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现代有轨电车车辆选型初步的研究 　　摘 要：本文确定了现代有轨电车选型的原则，通过对低地板类型、供电制式、线路条件3个方面进行比较分析，提出车辆选型的结论，为有轨电车规划及车型选择提供参考。 　　关键词：现代有轨电车；车辆选型；选择；影响 　　中图分类号：U270 文献标识码：A 　　日前，城市轨道交通持续快速发展。现代有轨电车作为城市轨道交通的选择之一，近年来持续快速规划和建设。据相关资料报道，目前我国超过30万人口的城市几乎都在规划建设有轨电车线路。其中有轨电车的车辆选型影响整个城市的车型统一及交通规划。本文针对有轨电车车辆选型进行综合初步研究。 　　1.有轨电车概述 　　现代有轨电车是指主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，以部分独立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，输送能力介于传统公交及轻轨之间的中运量快速公交系统。 　　有别于传统有轨电车，20世纪70年代以来大容量、现代化、低地板的车辆，灵活的路权，优化的信号等有轨电车整个系统的技术革新和进步显著提升了有轨电车的速度、可靠性、舒适度和安全性。 　　2.车辆选型原则 　　车辆型式的选择是有轨电车系统整体方案确定的关键因素之一，它不仅影响系统的运能，而且对工程造价、运营成本有很大的影响。车辆形式的确定是选择线路技术标准的基础，是确定相关土建工程和设备规模的主要依据，同时车辆制式也与运营模式和管理模式密切相关。合理选用车辆及其技术条件是控制工程投资、降低运营成本和提高运营效益的最有效最直接的途径之一。系统的选择应有以下原则： 　　（1）车辆造型要美观、现代，与整个地区区域的定位相匹配，能够展示该地区的风貌，形成景观型交通走廊。 　　（2）适应该条有轨电车线的自然环境、线路条件。 　　（3）应考虑有轨电车的无障碍性。 　　（4）车辆运营的安全性、可靠性、舒适性。 　　（5）车辆技术先进、性能优越、经济合理。 　　3.有轨电车低地板覆盖率的选择 　　现代有轨电车按照车内低地板覆盖率来分，分为70%低地板有轨电车与100%低地板有轨电车。 　　70%低地板有轨电车是采用传统轮对的动力转向架与独立旋转车轮（简称独立车轮）的非动力转向架，低地板面积占整车的60%～70%。 　　100%低地板有轨电车采用全低地板技术，采用独立轮动力转向架（或小轮径非独立轮对动力转向架），通过降低动力转向架处地板面高度，全面扩展低地板面积，缩短乘客上车、下车、换乘和车辆停靠时间，尤其方便了老人、儿童、残疾人群和携带物品乘客的乘坐。 　　100%低地板有轨电车与70%低地板有轨电车的区别主要在于转向架的技术更为先进。为了使车辆地板面平坦无障碍化水平高，需要降低转向架区域的地板面高度。100%低地板有轨电车取消传统转向架中连接车轮的车轴；或采用使地板面高度更低的非独立轮转向架。同时，将位于传统转向架车轴部位的牵引电机放置于转向架两侧的前后轮对之间，为转向架中心部位留出降低地板高度的空间。 　　此外，由于低地板有轨电车技术平台不同，70%低地板有轨电车与100%低地板有轨电车的车辆长度及载客量存在差别。100%低地板有轨电车的编组形式更为多样化，同等级车辆更长，载客量更大，地板面高度更为人性化，可选择供货商数量更多。 　　综合比较分析，70%有轨电车由于转向架处地板面比非转向架处地板面高300mm左右，并且转向架处地板面座席较多，乘客走到转向架处地板面需要走上台阶，但这对于行动不便的老年人、残疾人以及婴儿车在车内的行动带来很大的不便。随着转向架的技术发展后，转向架处地板面高度可降低到与非转向架处地板面水平或近似水平，即产生了100%低地板有轨电车。解决了上述特殊乘客的出行乘坐需求。 　　100%低地板有轨电车购置费较70%有轨电车违约500万/列车，但由于技术平台不同，同模块级别的70%有轨电车较100%有轨电车长度短，配属车辆数量有所增加。因此70%和100%低地板车辆的投资成本相对持平。 　　基于上述考虑，现代有轨电车车辆推荐采用100%低地板有轨电车。符合有轨电车的发展方向。 　　4.不同供电制式的车辆选择 　　有轨电车的供电制式大体分为3类：接触网供电、地面嵌入式供电、车载储能式供电。 　　4.1 接触网供电 　　有轨电车全线设有架空接触网。车辆通过车顶受电弓受电为有轨电车提供牵引及辅助电源。此种供电方式具有技术成熟、应用业绩、广泛车辆救援能力强等特点。 　　4.2 地面嵌入式供电 　　地面嵌入式供电系统主要有APS系统、电磁感应（primove）系统和安萨尔多公司研制的TramWave（创威）系统。均通过地面两轨之间的地面嵌入电源，通过不同的传输途径，传输至车辆受电系统，完成车地电源传输。地面嵌入式供电均为国