基于自主创新的我国汽车产业发展模式研究..docVIP

基于自主创新的我国汽车产业发展模式研究 文章分析了我国汽车产业现状及存在的问题，从 汽车产业技术创新与管理自主创新的角度，探索了我国汽车 产业发展的模式，最后提出了发展我国汽车产业，提高我国 汽车产业自主创新能力的对策和建议。 关键词：自主创新；汽车产业；产业集群 我国汽车工业经过50年，特别是近二十多年的发展， 其制造能力基本上已经接近国际水平，甚至迗到与国际同步 的水平，而产品开发能力却成为制约产业发展的瓶颈。产品 开发能力只能来自产品自主开发的实践，依靠自主开发实践 的经验积累，这对于汽车工业的发展具有极其重要的意义。 因此，企业自主创新能力的建设，最重要的是把自主创新作 为企业的发展战略来对待。 一、我国汽车产业现状及存在的问题分析 近年来，伴随着我国经济的快速发展，家庭可支配收入 的显著增加，汽车产品价格的持续下降，我国的汽车消费环 境得到明显改善，我国人民对于汽车的需求增长强劲，而且 由于汽车产业对经济的强大带动作用，以及汽车产业良好的 投资回报率，在政府规划培育和市场经济利益诱导的双重作 用下，跨国汽车公司、国资企业、民营企业都踊跃投资进入 我国的汽车产业，使得我国一些地区的汽车产业迅速发展。 目前已经初步形成了以长江三角洲、珠江三角洲、京津地区、 东北地区、华中地区、西南地区为核心的6个汽车产业集群 的基本格局。 由于我国汽车产业起步比较晚。发展汽车产业集群还存 在着诸多尚需解决的问题： 第一，政府主导型投资行为严重。由于汽车产业对地方 经济的巨大拉动作用，各地政府纷纷提出把汽车工业作为本 地的支柱产业，在汽车赢利效应的作用下，新的汽车项目纷 纷上马。同时，当地政府把公有制汽车制造企业作为重点扶 持对象，严格限制民营资本进入汽车产业，造成国内巨大的 市场被分割成若干规模较小的区域市场，导致汽车市场歪曲 发展，产生市场不灵的现象，不利于我国汽车产业集群的发 展。 第二，相关产业发展滞后。根据波特的产业集群理论， 一个产业不能单独形成竞争力，还必须有相关产业的支持。 汽车产业是产业关联度非常高的产业，它的产业链很长，涉 及到上游的冶金、钢铁、机械、电子、橡胶等工业领域，并 延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等诸 多行业。与发达国家相比，我国汽车相关产业如钢铁、电子 技术、服务贸易等相对落后，难以满足汽车工业日益精益发 展的需要。 第三，汽车企业只是生产的地域集中而不是集群，集群 内企业合作不够。目前，我国各大汽车集团公司核心企业所 需要的零配件特别是关键性的部件大多不在本企业群内购 买，有些直接从国外进口，从而导致集群内企业间业务关联 并不多，合作不够，尚未形成很好的联动效应。 第四，人才匮乏。汽车产业是资本与知识密集型产业， 人才是汽车产业发的关键要素，汽车技术的研究开发、产品 的创新都需要优秀的高级技术人才。 第五，“产学研”合作机制不完善。主要表现在两个方面： 一是汽车企业之间的合作研究开发不足，很多企业在研究开 发上都是各自为政；二是企业与科研院所合作较少。我国汽 车企业尽管大都靠近具有相当研发能力的大学及科研机构， 但由于没有良好的合作机制，科研机构并未成为汽车企业技 术创新的重要的外溢来源。 二、探寻符合我国汽车产业的自主创新的发展模式 自主创新是企业进行科学技术的研究和探索，依靠自我 技术能力，独立开发新技术，并在此基础上完成技术商品化 的技术创新活动。自主创新模式的先期投入较大，但产品市 场成功后，会获得丰厚的利润并取得技术领先优势，形成竞 争优势。实施汽车产业自主创新战略，提高自主创新能力， 需对我国汽车工业的创新模式进行探讨。 加大研发投入，提高自主开发能力 我国是汽车工业后起国家，采取何种发展模式关系到产 业的兴衰成败，甚至影响整个国民经济发展的全局。我国汽 车工业走过的道路已经证明了只有走自主发展之路，才能真 正成为汽车强国。可以通过以下途径增强自主研发。一是加 大对研发基金的投入。汽车企业必须消除只顾眼前利益的短 视行为，加大开发投入，增强自主创新能力，以此增强企业 的发展后劲。二是在与国际汽车研究设计机构的合作开发 中，企业必须派出技术团队实质性地参与联合开发的全过程 从而积累丰富的设计经验，为企业的自主创新打下坚实的基 础。三是企业要深挖技术与人才的潜力，以人为本，通过组 织技术团队多方协同攻关，实现部分新技术的突破，培养和 提高自己的技术优势。 以汽车产业龙头企业与研究所结合为桥梁走自主创新 之路 我国汽车企业与国外设计机构联合开发或委托开发时， 由于研究设计机构对技术的垄断，企业要付出高昂的技术购 买成本和研发成本。现阶段我国汽车生产企业的技术自主创 新能力十分脆弱，为了规避购买技术的高昂费用，尽快提升 企业的自主创新能力，我国汽车企业在国际技术市场中直接 兼并