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简述MSE WALL的设计基本的原则 　　摘要：拉锚墙在面板处可以结合景观整体规划设计不同的花纹，使城市的景观更加优美，其在中东及欧美地区比较流行。本文结合实际工程案例阐述拉锚墙设计中需要把握的关键环节，本文中与国内计算方法类似的内容未给出相关阐述，其也可参考国内相关规范。 　　关键词：拉锚墙；MSE WALL；拉锚带 　　1. 设计参数 　　设计过程中主要考虑两种回填料，即精选料（用于加筋墙体/拉锚墙）和普通料（用于拉锚墙后侧），如图一、图二所示。 　　图一：拉锚墙横断面示意图 图二：现场拉锚墙施工横断面 　　精选料：土重度γ土= 20.00 KN/m3；摩擦角φ≥ 350；均匀系数Cu = D60 / D10≥4；最大土粒径75mm；75um通过率为10%，塑性指数≤6。 　　一般回填料：土重度γ土= 19.00 KN/m3；摩擦角φ≥ 340 　　本工程中，拉锚带的强度主要采用等级G30和G50即：30MPa和50MPa （墙体最高近12米，通过计算足以满足强度等要求）。 　　路面的竖向活荷载按照当地标准统一采用22.4KPa；设计时基础埋深考虑最小值为800mm，在构造上初步保证基础侧滑以及整体稳定性的要求。 　　2. 分项系数 　　荷载组合中，主要考虑三种情况作为结构计算的最不利可能：A-考虑所有荷载的最大值，因此该组合将会导致拉锚带最大的拉力以及最大的基础承载力要求；B-考虑最大的倾覆荷载与结构自重和活载的最小值，该组合通常为拉锚带抗拔力和基础抗滑移的控制组合。C-不考虑荷载分项系数荷载组合，即标准组合。组合的分项系数可按表一考虑 　　荷载 　　组合 拉锚 　　墙质量 墙后 　　测土压力 墙上的 　　交通荷载 墙背侧的 　　交通荷载 拉锚墙 　　密度 　　A 1.5 1.5 1.5 1.5 Max 　　B 1.0 1.5 0.0 1.5 Min 　　C 1.0 1.0 0.0 0.0 Max 　　表一：荷载分项系数 　　在计算拉锚墙稳定时，相应的安全系数可 参考下表： 　　设计内容 基础侧滑 摩擦力 粘聚力 倾覆 承载力 附着力 摩擦力 粘聚力 　　安全系数 1.20 1.00 1.60 1.5 1.35 1.30 1.00 1.60 　　表二：安全分项系数 　　3. 拉锚墙主要设计内容 　　拉锚墙在设计时考虑两部分，第一部分是外部稳定，考虑作用在拉锚墙背侧主动土压力的影响，同时不考虑拉锚墙底部前侧被动土压力的有利影响（详图一）。设计过程中应考虑以下内容： 　　拉锚墙的倾覆 　　拉锚墙基础承载力校核， 　　拉锚墙基础的侧滑 　　抗测滑移设计的安全系数可采用下面公式： 　　， 　　其中， 　　和分别是拉锚墙回填料的内摩擦角和粘聚力； 　　和分别为竖向和水平方向的合力。 　　基础沉降 　　在计算沉降过程中 既要考虑由于上部荷载导致的拉锚墙基础沉降，也要考虑拉锚墙自身回填图随着高度变化而产生的沉降，一般情况下，施工过程中能够控制很好的压实度该部分沉降值相对较小。 　　正常使用极限状态下土体沿滑动面的破坏（用于坡型拉锚墙及不利地段） 　　设计时，要注意拉锚墙基础及周边地质条件较差的情况，容易产生下图所示的整体倾划的现象。 　　图三：拉锚墙整体滑动破坏示意图 　　第二部分是内部稳定，该计算通常决定拉锚带（加筋带）的使用量，以满足加筋区域的土体能够作为整体协同工作，内部稳定计算采用英标修订后的“简化粘性重力法”。 　　侧向土压力细数 ，其由顶部变化到6米深，6米以下采用常数。 　　图四：土压力系数随深度变化示意图 　　竖向土压力 ，计算时在每一层考虑了由于拉锚墙背侧土体导致的倾覆效应。 　　拉锚带的设计时，应考虑以下破坏不会发生： 　　拉锚墙楔形破坏，如下图所示 　　图五：拉锚墙楔形破坏示意图 　　要尽量保证每一层拉锚带的抗拔力或者拉锚带的摩擦力大于破坏力，设计时必须保证拉锚带的抗力大于楔形破坏区产生的破坏力，并采用下列两个公式的较小值作为设计依据： 　　or， 　　， 　　其中， 　　-第j层拉锚带的设计强度； 　　-所在层加筋带总宽度； 　　-抵抗区拉锚带的有效长度； 　　-拉锚墙顶面的附加恒荷载； 　　-与回填土粘聚力有关的附着力系数； 　　-材料分项系数 　　沿拉锚带任意一点的拉伸破坏 　　在拉锚带和混凝土面板连接位置的拉伸和剪切破坏， 　　拉锚带和回填土之间的摩擦力损失以避免面板拔出的情况发生。 　　首先，在粘性重力法中，每一层拉锚带的最大拉力由以下公式计算： 　　（KN/m2） 　　（KN/m） 　　其中， 　　-集中水平荷载作用下的水平拉锚带应力； 　　-拉锚带竖向间距。