2016年汽车电子行业应用文章精选.docVIP

2016年汽车电子行业应用文章精选 　　汽车行业拥有自己的芯片供应商，包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，车用半导体市场被他们牢牢占据。近年来，因为ADAS、自动驾驶技术的兴起，这样的状况有了松动迹象。因为智能汽车对计算和数据处理能力的需求暴增，这些能力正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的，而这正好是这些消费产品芯片公司切入车用芯片市场并进行赶超的机会。 　　面对人工智能与无人驾驶的未来，无论是业绩不佳、大规模裁员的英特尔，还是对未来高瞻远瞩的高通，亦或是变身成为“人工智能计算公司”的英伟达都纷纷将精力投入到汽车电子及自动驾驶领域。 　　1、国内充电桩六大运营模式以及市场分析 　　据不完全统计，目前国内主流充电设施运营（服务）商有十余家，包括国家电网、普天新能源、特斯拉、特来电、星星充电、南方电网、中石化、e充网、上海富电科技、星星充电、爱充网、聚电、充电网、电桩等。按不同企业经营类型来看，有既卖充电桩又发展互联网+的商家，有类似特斯拉的整车厂商，也有以充电APP为核心的互联网企业。2、ADAS寡头 Mobileye是怎样炼成的 　　在ADAS市场，以色列的Mobileye公司凭几款产品占领了90%的市场份额，连风靡全球的Tesla也搭载了其系统，市值也高达85.45亿美元，在她就相当于中国的BAT的地位。本文为你介绍这家公司的过人之处，给出了国产厂商进军ADAS市场的分析和建议。3、重磅！国产毫米波汽车雷达将爆发 　　汽车毫米波雷达是汽车主动安全（ADAS）产品的关键核心部件，这一技术过去主要由大陆、博世、电装、奥托立夫等国外传统零部件巨头所垄断，随着国产24G/77GHz汽车毫米波雷达MMIC芯片取得突破后，2016年将会是国内汽车毫米波雷达行业的关键年度，特别是今年下半年各大厂商对毫米波雷达资源的战略布局会提速，汽车毫米波雷达国产化大潮来临，我国在这一领域有望缩小与国际巨头差距，进而实现弯道超车。4、智能车载后视镜功能及产品解决方案 　　智能后视镜一般都通过极端条件测试，如温度、持续振动等，但是如果超低温或者超高温也会导致不能正常工作。那么智能后视镜一般有哪些功能呢？##侯剑指出，YunOS可以把应用服务场景结合操作系统的底层架构扩展性，让很多开发应用数据能与消费者对接起来，这方面吸引很多硬件产业链合作伙伴愿意去用YunOS操作系统。5、国产77GHZ毫米波雷达如何突破巨头封锁 　　该产品的核心技术目前仍然是掌握在Bosch、Delphi、Denso、TRW、ConTI等几大跨国巨头的手里，基本不单独向国内销售，要买的话只能购买全套系统，价格当然就不菲了。改革开放三十年，除了市场换不来技术的教训外，还有一个真理，那就是：瞄准国外对中国技术封锁的领域，采用进口替代策略，只要技术过关，产品做的差不多，就一定能赚个盆满钵满。6、纳雷科技总经理谈基于24GHz毫米波雷达传感器 　　当前主流汽车采用国外毫米波雷达传感器，对自主可控的研究迫于眉睫。从左图可以看到现在国内的现状，国内稍微高端一点的汽车采用毫米波雷达，特别比如像红旗、吉利等等都采用这种雷达，包括24G的雷达也很多厂商在使用。7、盘点智能汽车未来十大发展趋势 　　智能汽车绝对是汽车行业最热的关键词之一，在经历质疑、争论、启蒙、跟风、试错等一系列铺垫和积累之后，2016年被视为中国汽车智能互联发展的新元年，包括产品形态、商业模式、产业趋势在内的诸多方面，都将进入实质发展阶段，由概念走向落地。传统车企、互联网巨头也早已提前布局智能汽车。8、汽车故障诊断OBD接口功用和引脚定义 　　但是对于OBD的理解我们需要注意的是：国三国四标准的实现一定要有OBDⅡ加以保证，但是OBDⅡ并不等于这些排放标准，OBD有两种标准：SAE的美国版的OBD、ISO欧洲版的EOBD。各国实行OBD的时间不一样。同时OBD还有不同的版本，版本不同其功能性上也有所差异。9、比亚迪为何从磷酸铁锂逆转到三元材料 　　司未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。此前，比亚迪一直青睐于磷酸铁锂电池，作为一直力挺磷酸铁锂无论在材料和新能源汽车上的龙头企业，为什么突然出现态度上的转变？NCM是目前最主流的三元材料，也被认为是未来的发展趋势。NCM指的是镍钴锰酸锂三元材料。通过调配镍、钴、锰三者的比例，得到不同的电极特性。10、发掘AutoBot Eye智能行车记录仪闪亮点 　　与以往只能循环录制视频的行车记录仪不同，近年来智能硬件的大潮也为行车记录仪赋予了新的功能，一时间智能行车记录仪如雨后春笋般出现，不仅价格比传统行车记录仪更低，而且规格更高更智能。11车联网中DSRC与LTE V2X标准之争 　　如果说车联网最初的应用主要集中在安全防盗、车载功放、信息娱乐之上，那么随着人们对行车安全关注度的增加，未