福建奔驰研发中心及试车场地初体验.docVIP

福建奔驰研发中心及试车场地初体验 　　2013年3月28日，福建奔驰汽车工业有限公司在福建奔驰工厂举行“第二届技术日暨研发中心启动仪式”。届时，戴姆勒集团在海外唯一的商务车研发基地——福建奔驰研发中心，将正式投入运营。此次活动主要对福建奔驰研发中心、海西研发中心以及试车场地进行了参观。下面小编将带领大家来了解一下研发中心参观以及试车场地的体验情况。 　　 　　●福建奔驰研发中心 　　测量区 超大型商务车车身测量精度能达到2mm以内。 　　首先我们来到了测量区，在测量区长宽高三维达到7mtimes;3m×3m，主要是有一套蔡氏测量仪构成，这台蔡氏测量仪能达到0.03mm的精度。现在展现在面前的是一辆凌特车身成品。 　　 　　要对凌特车身的全面测量前前后后需要10个小时，整个车身上上下下的测量点有800个之多，仅测量过程就达两个小时。 　　 　　这台蔡氏测量仪在车身下部有很多夹具，测出误差可以对车身进行修正，确保车身精度以及无任何安全问题出现。 　　 　　整车环境仓 能模拟大气环境对车身漆面质量的检测 　　整个环境仓长宽高三维能达到10m×5m×4.4m，能容纳一台最大凌特进行测试。 　　 　　整车环境仓可以控制温度、湿度以及光亮，模拟大气环境对车身漆面的检测。主要是检测漆面是否开裂和变色。整套设备能存储100个测量程序，温度变化范围在-40℃到+110℃之间，湿度变化范围在10%-98%，温度变化速度达到1.5℃/min。照片显示是正在做车门滑道耐久性测试，此时仓内温度为0℃。 　　 　　小编也有幸步入仓内感受一番，确实有点冷。整个测试过程长达一个月（每天24小时），模拟-40℃到80℃的环境，整个过程下来车门能达到20万次的开闭。 　　 　　车辆振动测试台架 模拟车辆路面行驶情况对底盘耐久性测试 　　这套设备是生产于德国IST公司，有控制室和设备组成，其中地板下安装有液压和冷却设备，通过控制模拟道路驾驶情况，对车辆底盘耐久性进行测试以及乘坐舒适性进行评价。 　　 　　设备可对多种不同轴距车辆进行测试，其中最小能测试到梅赛德斯奔驰的A级车。这样的耐久性测试能达到1-2个月时间。整个测试可以根据市场需要进行调整，依靠高强测试来检验品质。 　　 　　液压牵引测试台架 安全带及座椅的强度测试 　　车辆的安全性不必多说，固然重要。车辆的座椅及安全带均有强度要求。这套设备通过一台法国BiA液压系统，在将车身固定情况下在人体模块加载拉力，使座椅还有安全带进行受力测试。 　　 　　安全带及座椅的强度测试前，先将车身用钢索紧紧固定在地板上。 　　 　　这套液压设备最大拉力能达到60kN。在参过程中，加载了一个13kN的力为我们演示了一遍模拟冲击力的过程，车身和座椅牢牢固定在台架上。 　　 　　●海西研发中心参观 　　EMC电磁兼容实验室 比国标还要高要求的测试 　　EMC电磁兼容实验室外部有一层钢板覆盖，覆盖钢板最要是起屏蔽作用，防止外部电磁波对实验的干扰。内部空间长宽高三维达到25m×17m×8.5m，四周和顶部五个面均有锥状吸波体构成。 　　 　　这些吸波体主要是吸收空间中的电磁波，因为电磁波产生叠加和衰减均会造成测量误差。 　　 　　测试车辆安放在直径为9m的转盘上，转盘能够360°旋转，旋转精度达到±1°。 　　 　　测试车辆的四个车轮被安放在四个转毂上，每个转毂的功率为50kW。此外，前后轴转毂距离可调，最小能够安放轴距为1.8 m的车辆，最大能安放轴距为4.4m的车辆。 　　 　　这套实验设备还有一个机器人，在实验过程中能模拟驾驶员操作车辆。 　　 　　机器人带有一个摄像头，使控制室能对车辆仪表进行监控。 　　 　　测试车辆周围的类似钢架的设备能产生9kMHz-30kMHz的电磁波。 　　 　　而旁边类似于天线的设备也是能产生20MHz-400MHz的电磁波，根据不同要求模拟外界高场强对车辆的干扰，看车辆能否正常运行。模拟电场区或者发射塔、基站对车辆的干扰，看车辆的ECU，ABS，ESP还有各类电子设备以及传感器能否正常运行。 　　 　　国标只是对车辆产生的电磁波对外的影响有强制要求，而并没有对外界电磁波对车辆影响有要求。EMC电磁兼容实验室能很好地检测车辆电子设备在外界高场强的抗干扰能力。 　　 　　排放实验室 既能检验尾气处理设备耐久性又能检测车身老化测度 　　排放实验室包括低温排放实验室和常温排放实验室两个部分。 　　低温排放实验室 　　环境温度越低，车辆冷启动产生的污染物越多。低温排放实验室就是模拟车辆低温下冷启动工况来检测车辆污染控制装置的耐久性试验。 　　 　　低温实验室温度变化范围在-40℃-60℃，温降梯度为1.5K/min，温升梯度为0.5K/min。低温排放实验室低温排放实验室地面安装有一台底盘测功机，底盘测功机