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航空用磁电式转速传感器测速系统匹配技术的研究 　　摘 要：文章介绍了航空用磁电式转速传感器测速系统的基本结构和工作原理，通过理论研究与试验验证相结合的方法，对测速系统中磁电式转速传感器与音轮匹配技术进行分析，重点阐明了音轮存在高齿时与传感器的匹配性对输出波形的影响，进一步指导传感器的匹配性设计。 　　关键词：磁电式转速传感器；测速系统；匹配技术 　　中图分类号：TP212 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）09-0053-03 　　Abstract： This paper introduces the basic structure and working principle of the speed measurement system of magnetoelectric speed sensor for aeronautical use. By the method of combining theoretical research with experimental verification， the matching technology between magnetoelectric speed sensor and voice wheel is analyzed in this paper. The effect of matching between the sound wheel and the sensor when the sound wheel has high teeth on the output waveform is expounded， and the matching design of the sensor is further guided. 　　Keywords： magnetoelectric speed sensor； speed measuring system； matching technology 　　1 概述 　　?D速是评价航空发动机性能、试车过程监控、数据系统设计的一个极其重要的参数，也是发动机常用作被控量的参数[1]。由于磁电式转速传感器具有结构简单、信号强、性能可靠和寿命长等特点，因此在航空发动机中被广泛使用[2]。 　　航空用磁电式转速传感器测速系统主要由磁电式转速传感器和音轮两部分组成，在转速测量过程中，传感器与音轮的匹配性直接影响信号输出。如果匹配性不佳，会造成信号过弱、信号缺失、波形失真等问题，严重影响测量准确性[3]。 　　2 结构与原理 　　2.1 测速系统结构 　　测速系统包括传感器和音轮两部分，结构示意如图1所示。传感器主要由磁钢、铁芯、线圈组合和外壳等零部件组成[4]。音轮由导磁的铁磁性材料制成齿轮、叶轮、开槽圆盘或开孔圆盘等。 　　2.2 工作原理 　　传感器是利用法拉利电磁感应原理工作的，为变磁通式磁电感应传感器。测速音轮装在被测轴上，传感器装在机架上使其铁芯对准音轮齿并与齿顶相隔一定间隙，就组成磁电式转速测速系统。当音轮由被测轴带动旋转时，其齿顶和齿谷交替经过传感器，使传感器铁芯测量端面与音轮之间的空气间隙交替变化，引起传感器磁路的磁阻交替变化，从而使通过线圈的磁通量交替变化，于是线圈就感应出电动势，即输出信号[5]。 　　3 匹配技术研究 　　3.1 技术简介 　　测速系统匹配技术是转速测量技术的核心技术之一。其功能是通过调整传感器与音轮的结构，使两者相互匹配，输出准确、完整的转速信号。传感器与音轮匹配技术包括音轮特性技术、传感器感应端与音轮齿形匹配技术及传感器感应端与音轮间隙调整技术。 　　3.2 传感器与音轮结构尺寸 　　本文以我厂典型磁电式转速传感器及音轮组成的测速系统为例，分析传感器感应端与音轮齿形尺寸匹配技术。 　　传感器两种结构方案如图2及图3所示，方案一及方案二传感器均由铁芯、线圈、磁钢和外壳组成。方案一铁芯测量端尺寸为φ7.5mm，方案二铁芯测量端尺寸为φ3.5mm。 　　测速音轮由平均分布的26个齿组成，音轮齿形为端面矩形齿，尺寸为4.5mm（宽）×6mm（高），齿间距约为4.7mm。其中一个高齿比其他齿高0.35mm。音轮材料为2Cr13，2Cr13为导磁材料，能与转速传感器组成磁性回路。结构如图4所示。 　　3.3 试验结果 　　3.3.1 方案一 　　将传感器铁芯端面与音轮齿面平行正对放置，两者间距为1mm，测量音轮频率分别为200Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、3000Hz、4000Hz时传感器的输出波形。传感器不同频率下输出波形如图5所示。 　　图5中波形幅值最高的一个周期为音轮高齿通过传感器时产生的输出波形。从不同频率下输出