聚氨酯纤维沥青混合料路用性能的研究.docVIP

聚氨酯纤维沥青混合料路用性能的研究 　　【摘 要】 随着经济建设的高速发展和城市化进程的不断加快，城市人口和机动车辆数量等急剧增加，在交通荷载和自然环境等条件的综合作用下，道路表面的逐渐变形以及使用功能的逐步下降都会不同程度地影响到汽车行驶速度、行驶安全等。长期以来，我国城市道路沥青路面的使用状况不容乐观，车辙、拥包、推移、坑槽、龟裂等病害十分普遍[1]。 　　为了获得性能优良的沥青路面，减少常见路面病害，延长路面使用寿命，公路工作者提出了一些能够尽量兼顾路面各种使用性能的混合料类型，如SMA、SAC和纤维沥青混合料等等[2]。纤维可以改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性能，施工时工艺也较简单。本论文结合我国沥青路面施工技术规范[3]的要求，研究了纤维改性沥青混合料的相关路用性能，对其在实际工程中的推广和运用具有重要意义。 　　本论文试验选用AC?13沥青混合料，以聚酯纤维为改性剂制备聚酯纤维沥青混合料。通过浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验，车辙试验探讨了聚酯纤维对沥青混合料路用性能的影响。 　　【关键词】 聚氨酯纤维；沥青混合料；路用性能 　　1.1原材料及试验方法 　　1.1.1 沥青 　　室内试验采用新加坡埃索AH-70#沥青 　　1.1.2 聚酯纤维 　　聚酯纤维的长度分别为6mm和12mm两种，其主要技术指标见表1.2所示。 　　2.1聚酯纤维沥青混合料配合比设计 　　本论文采用的级配为AC-13I中值，具体数值如表2.1所示。 　　表2.1 AC-13 I级配表 　　2.2素沥青混合料级配设计 　　本论文采用的级配为AC-13I型中值，按上述规程进行马歇尔沥青用量试验，试验沥青用量为4%～6%，按0.5%的间隔作了5组试件，分别测定其实际密度、空隙率、流值、饱和度、稳定度等各项指标，确定最佳沥青用量 　　1、求取相应于密度最大值、稳定度最大值、空隙率范围中值的沥青用量a1、a2、a3，计算它们的平均值作为最佳沥青用量的初始值OAC1 　　2、根据OAC1和OAC2综合确定最佳沥青用量OAC OAC =（OAC1+OAC2）/2 =4.86根据经验OAC取4.8 　　2.3聚酯纤维沥青混合料配合比设计 　　本文参考文献刘铁山，延西利和韩森在《基于沥青膜厚度的纤维沥青混合料最佳油石比研究》[14]中纤维沥青混合料最佳油石比的设计方法，来确定聚酯纤维混合料的最佳油石比设计。 　　2.3.1 素沥青混合料最佳油石比的沥青膜厚度计算 　　比表面积指单位质量的物体的表面积大小。设矿料为立方体，则边长L的矿料表面积为6L2，体积为L3。质量M=ρL。则比表面积为： 　　2.3.2纤维沥青混合料中增加的油石比估算 　　以6mm纤维为例，设掺聚脂纤维的剂量为0.1%，集料的总混合料质量为100g，掺聚脂纤维的质量M纤维分别为为0.1g，则根据表2.2中聚脂纤维的主要技术指标可计算出： 　　每根纤维的质量为： 　　（3.6） 　　每根纤维的表面积： 　　（3.7） 　　纤维的总表面积： 　　（3.8） 　　根据式（3.5）计算的结果，最佳油石比下的素沥青混合料的沥青膜厚度为μm。设在最佳油石比下，外掺聚脂纤维沥青混合料的沥青膜厚度仍保持素沥青的最佳沥青膜厚度，若不考虑聚脂纤维内部中空管吸收沥青的影响，根据纤维的总表面积S总表面积、最佳油石比下素沥青混合料的沥青膜厚度t、沥青的相对密度Gb，计算出外掺聚脂纤维后沥青混合料中增加的沥青质量为： 　　（3.9） 　　即增加的油石比为： 　　（3.10） 　　由于聚酯纤维由对沥青有一定的吸附，根据经验：掺量0.1%、0.2%和0.3%的最佳沥青用量分别取为4.90%、5.05%和5.25%。 　　同理，12mm聚酯纤维掺量0.1%、0.2%和0.3%的最佳沥青用量分别取为4.83%、4.88%和5.05%。 　　3.1聚酯纤维沥青混合料的路用性能试验 　　3.1.1水稳定性 　　沥青混合料受空气、温度和水分等环境因素的影响较大，特别是在我国南方多雨潮湿地区由水引起的麻面、唧浆、松散和坑槽等是沥青路面破坏的主要形式，严重危害了路面的服务质量和耐久性。为了使设计的沥青混合料能满足水稳定性的要求，国内外道路工作者就沥青混合料的水稳定性做了长期不懈的实地考察和试验研究，并推荐以AASHTO T283试验的间接抗拉强度的残留值 TSR作为沥青混合料水稳定性的评价指标。我国现行规范规定采用浸水马歇尔试验的残留稳定度 MS0和冻融劈裂试验的劈裂强度TSR来评价沥青混合料的水稳定性能。 　　3.1.2冻融劈裂试验 　　加入纤维后，大部分混合料冻融劈裂强度都有所增加，6mm增加较明显，并在纤维掺量约0.2%时出现了峰值；6mm较12m