常见的中国高铁介绍.ppt

高速发展中的中国高铁 截止2016年底全球已投入运营的高速铁路里程达3.4万公里，较2015年同比增长14.86%。 分洲际看，亚洲、欧洲垄断现有高铁市场。截止2017年4月，亚洲已投入运营和在建高速铁路总里程为41253公里，欧洲已投入运营和在建高速铁路总里程为10946公里，亚洲和欧洲占全球高铁运营和在建总里程的98.07%。 分国家看，中国、日本已投入运营的高铁里程排名全球前两位。中国、日本、西班牙、法国、德国、意大利、韩国和中国台湾地区已投入运营高速铁路里程排名全球前八位。其中中国已投入运营里程高达2.39万公里，在建里程达1.07万公里，全球占比分别为57.87%和97.72%，可见中国高铁建设后来居上且为新建高速铁路“主战场。 世界高铁发展状况 世界高铁发展历程 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。 继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。 截止2017年4月，日本已投入运营的新干线高速铁路里程为3041公里，在建新干线高速铁路里程为402公里，规划建设新干线高速铁路里程为179公里。 日本新干线 法国TGV：1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车，最高运行时速达270公里/小时。 之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。 截止2017年4月，法国已投入运营的TGV高速铁路里程为2142公里，在建线路里程634公里，规划线路里程为1786公里。 法国TGV 在法国TGV高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮。德国（1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利时（1997）、英国（2003）、荷兰（2009）等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。 欧洲高铁建设状况 截止2016年底的欧洲高速铁路网 之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也出现了不同形式的高速铁路。 亚洲高铁建设状况 截止2016年底的亚洲高速铁路网 中国高铁发展历程 中国铁路系统的六次大提速概况 集世界高铁技术大成的中国“和谐号”高速动车组（CRH）。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。 根据技术来源，我国CRH动车组列车可以分为三代：国外技术直接引进生产的第一代；国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产权的第三代高速动车组列车。 中国“和谐号”高速动车组（CRH） 第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指2006年后大规模引进日本川崎、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐车公司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等；第一代高速动车组又可分为A、B、C、E四个子系列，其中A代表时速250公里8辆编组、B代表时速250公里16辆编组、C代表时速350公里8辆编组、E代表时速250公里卧铺动车组； 第二代高速动车组列车：第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁技术之后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开头，包括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪（BST）研制的CRH380D系列等； 第三代高速动车组列车：第三代高速动车组是由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标准，自主正向研发的高速动车组，又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份研发的CR400AF系列和中车长客股份、唐车公司研发的CR400BF系列。 我国高速动车组列车发展历程 我国高速动车组列车发展历程 中国高铁引进国外技术后的产业自主化 四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱 中车四方股份高速动车组列车型号图谱 中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱 2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同