联合循环电站燃用重油机组的的特点分析.docVIP

联合循环电站燃用重油机组的的特点分析 　　【摘 要】 重油作为一种相对廉价的燃料，本世纪初期在燃气一蒸汽联合循环机组中得到了广泛的应用，虽然，近年来由于燃油价格的上涨限制了其发展空间，但是，对于中亚及非洲等炼油技术相对较低地区，重油的产出率仍然较高，在上述地区既缺电又有充足的重油燃料，燃重油的燃气一蒸汽联合循环机组仍有较为广阔的发展空间。重油一般是由渣油与重柴油混合制成，其特点是粘度大并且含有由硫、铅、钾、钠、钙、镁、铁、钒、锌等元素的化合物组成的灰份，重油燃料的使用虽然降低了燃气轮机的运行成本，但同时带来了燃烧、结垢、腐蚀等一系列问题，对余热锅炉（HRSG）的尾部受热面也带来了严重的低温露点腐蚀问题。 　　【关键词】 联合循环电站 重油 重型燃机 特点分析 　　在我国境内经设计院设计燃用重油的燃机项目主要有：汕头、惠州、深圳南山等电厂共计20多个项目40多台套PG9171E（9E）或PG6581B（6B）级燃机电站。虽然后期多数机组因为国内燃料重油价格大幅上涨等原因改为燃用液化天然气调峰机组，但机组在最初燃用重油时运行情况良好，出力等各项指标均能符合设计要求。国际市场上一些国家仍将重油作为燃机的主要燃料之一。苏丹吉利二厂联合循环电站设计时为重油与石油液化气双燃料运行，但由于种种原因，自2003年投运以来目前仍以重油为主要燃料运行，目前出力等运行指标均十分可靠，运行稳定。另外一个重油与天然气双燃料燃机电站――巴基斯坦滨佳胜500MW燃机电站（PG9171E机组）已于2012年投入商业运行，目前该项目重油处理设备运行状况良好，机组已通过业主认证，重油仍为重型燃机项目可选燃料之一。 　　本文将针对非洲某项目燃用重油燃料的燃机可行性及相关特点做简单分析。 　　1 燃油成分中的金属元素及其粘度对燃机燃烧系统的影响 　　按GE公司液体燃料规范要求，重型燃机的燃料在进入喷嘴前的粘度要小于20CST，就本工程项目而言，重油100℃时的粘度大于20CST，故设计时考虑选择专业化重油前处理设备并同时要求燃油管道伴热温度相应提高，可使燃油通过加热撬后加热到125℃后，粘度降到20CST以内，满足喷嘴雾化条件。PG6581B（6B）等级重型燃机燃油系统的最高允许加热温度为135℃，可见本项目业主提供的重油品质适用于该类燃机。 　　燃油温度的提高也会带来燃油系统部件老化、变形甚至是渗漏等负面影响，需加强运行维护监测。 　　重油中金属钒一般为16.2～19.8mg/L，是原油的10～20倍。金属钒在高温状态下会对燃机热通道及动叶产生高温腐蚀；而钒在油处理装置中不能被水洗分离，因此运行中需按镁钒比3∶1的比率注入镁基化合物（抑钒剂）。通常燃用重油需注入大量的抑钒剂，不仅运行费用大幅提高，而且如果抑钒剂质量欠佳或运行处理不当，会在燃油中形成一定的颗粒，燃油分配器堵塞卡涩，燃油逆止阀泄漏的机会也将随之增加。 　　以上两点是本项目燃机燃用业主提供的重油后，在今后的燃机运行中可预见的主要影响。当然，油处理脱盐的不彻底性或抑钒剂效果不佳，烧重油比烧原油对燃机热通道及动叶的结垢腐蚀程度要增加一些，均将导致燃机水洗与检修周期相应略为缩短。 　　综上所述，本项目重油燃机设备运行需注意事项如下： 　　（1）设置燃油加热器以确保进入喷嘴前的重油温度达到125～135℃，使燃油粘度小于20 CST。由于燃机与重油处理设备距离一般较远，燃油前置泵出口油温与燃机燃油选择模块的油温已有一定的温差，因此运行时要加强对选择模块就地温度表读数的监视，以保证此温度下重油的粘度真正小于20 CST。针对本工程项目重油粘度较大，重油处理方案考虑通过提高伴热温度，利用热回收橇块的热回收以及燃油加热器加热，保证燃机入口重油粘度满足燃机要求。（2）确保重油处理装置出口重油的钠钾含量小于1 mg/L、含水量小于0.5%。重油含水量是燃机燃料要求的重要指标之一。重油处理装置需配置保证可靠的含水量的自动报警装置。当含水量超过0.5%的报警值时，已处理过的、不满足含水率要求的燃料将会会自动打回未经处理的重油罐，重新进行处理。本项目业主提供的重油油质资料中未提供钠钾含量，根据以往经验，重油燃料中不可能不含钠钾成分，在选择重油处理模块时按常规设置了用于脱盐、水及杂质的注水橇块和混合分离橇块，保证钠钾小于1 mg/L并确保经过处理后的重油燃料含水量小于0.5%。（3）保证重油处理装置的超滤模块能够正常运行。运行时注意对重油处理装置超滤模块的清洗。重油处理时务必使位于重油处理装置废水模块后的超滤系统正常投运，使经过超滤系统的含油水洗水中的游离油含量降到10～15 mg/L，并排至油罐区污油池或地沟。 　　目前，重油处理设备主要分为静电式和离心式两种，技术成熟、业绩较多的主要有韦斯伐里亚、阿