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路基压实施工质量控制技术的探讨 　　【摘 要】保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。本文就加强公路路基压实施工质量控制作了探讨。 　　【关键词】路基；压实；施工质量；控制 　　公路路基的压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，也是达到有关公路施工的国家标准，实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。 　　一、路基施工的质量控制要点 　　1、施工方法合理选择 　　目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。 　　2、严格施工程序 　　必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方式→路基压实。 　　二、路基填土的压实机理、压实效果的影响因素 　　1、压实机理 　　天然土体经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，在荷载作用下会出现不均匀或过大的沉降甚至失稳滑动，当采用机械对土体进行压实时，可使土体颗粒重新排列、彼此挤紧，减少孔隙，提高土体的密实度，增大土体的粘聚力，提高内摩阻力，从而提高土体的抗剪强度，减少形变。 　　2、影响压实的主要因素 　　1）含水量。土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容意，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能比较容易使土体相对移动， 压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。 　　然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。这又得出一个结论：在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。 　　2）土类 　　在同一压实功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。 　　3）压实功能 　　同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。 　　4）压实土的厚度 　　在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层度不同。 　　三、路基压实质量的控制 　　1.质量控制目标。我国路面设计采用双圆垂直作用下的弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。由三层体系理论分析可知，影响路表弯沉的主要因素70%-95%取决于路基强度，路基压实的最终目的就是要求其强度达到铺筑路面垫层或底基层所需的强度，为此，现行规范加强了对路基填土压实的技术要求。以回弹模量为强度指标，而路基压实度则以最大干容重为标准，两者之间在理论和实践方面尚未得出令人信服的直接关系，规范要求压实度和弯沉值均应满足设计指标要求，以此来保证路基的整体强度、稳定性和耐久性。 　　2.填土标准干密度的确定是否准确适宜，直接关系到路基压实质量，我国从20世纪80年代开始采用重型击实方法确定标准干密度。击实试验是在室内通过施加冲击荷载对材料进行压实，这与静力压路机作用过程虽不尽相同，但都是通过施加对材料产生剪应力使之压实。值得注意的是。目前，随着压实机械的发展，在