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钢材物流园区规模确定的研究 　　摘要：基于作业量与设施空间的高相关性，提出以钢材物流园区的需求为基础，从物流园区的功能出发，推算物流园区的各功能区等主要生产作业区面积，同时根据配建标准和用地比例等推算配件区面积和其他用地面积，最后汇总和修正调整，获得整个物流园区的总的用地规模。 　　关键词：钢材物流园 规模 作业量 　　一、引言 　　近年来物流园区的规划设计引起了学者们的广泛关注，特别是物流园区的用地规模的确定。目前国际上还没有一套较为成熟的物流园区用地规模规划方法[1]，一般认为物流园区规模是由其所处的位置，所服务的空间范围，所服务市场的产品类型，需求量大小以及物流园区的规模经济等因素综合决定的[2]。由于钢材物流园区涉及的不确定因素比较多而且复杂，现有物流园区规模的计算方法和模型过于粗略[3-6]，不符合钢材物流园区本身复杂性要求，精确度不高。针对已有园区规模推算方法的不足，本文基于作业量与设施空间的高相关性，提出以供给满足需求的思路推算物流园区的规模：以钢材物流园区的需求为基础，从物流园区的功能出发，推算物流园区的各功能区等主要生产作业区面积，同时根据配建标准和用地比例等推算配件区面积和其他用地面积，最后汇总和修正调整，获得整个物流园区的总的用地规模。具体思路如图1所示。 　　二、物流园区功能规模计算模型 　　（一）生产作业区面积计算 　　作业生产区是物流园区的主要组成部分，负责对出入园区的所有货物进行存储、流通加工和配送等，体现物流园区的主体功能。一般来说，物流园区的生产作业主要包括仓储、流通加工和配送等三大主要部分。物流园的生产作业区可以分为存储区、加工区和配送区三大部分。存储区存放中大件 　　图1 物流园区规模确定的思路 　　钢材成品，其服务对象主要是对钢材需求的种类较单一而量又较大的客户。加工区主要为有钢材加工需求的客户提供各种钢材深加工服务。配送区面向客户配送中小件钢材成品，其服务主要对象是对钢材需求的种类较多而单品种的量又较小的客户。 　　各生产作业区的规模主要与出入作业区的货物数量直接相关。由作业分区情况可以知道，物流园生产作业区面积可以通过式（1）计算。 　　（1） 　　其中，为物流园区的作业生产区用地面积，为存储区的用地面积，为配送区的用地面积，为流通加工区的用地面积。 　　、分别由下式（2）计算。 　　（2） 　　代入整理即有，生产区的用地面积为： 　　（3） 　　其中，分别对应于存储区和配送区。为第生产作业区的日均货物处理量；为货物在第生产作业区的平均堆存期，也即平均周转时间；为第生产作业区每吨货物的占地面积；为第生产作业区的面积利用系数。 　　2.2 配建区土地面积计算 　　物流园区的配建区一般作为附属功能区，提供办公、展示、生活、综合等功能，可根据生产区的主体规模按照一定的标准配建。物流园区的配建区主要由商品交易展示区、办公和生活休闲辅助区、停车场等三大部分组成。配建区土地面积可以由式（4）计算。 　　（4） 　　其中，； 　　代入整理即得： （5） 　　其中，分别对应于配建区中的商品交易展示区、办公和生活休闲辅助区、停车场三大部分。 　　为物流园的配建区面积；为商品交易展示区的用地面积；为办公和生活休闲辅助区的用地面积；为停车场的占地面积。为第种配建区在生产作业区中所占用的比例系数。 　　配建区占地面积的比例一般借鉴国外物流园区的经验。就配建区总体面积而言，日本的物流园区配建区用地占总园区规模的比例较低，基本在30%左右；德国物流园区的配建区用地基本在40%左右。通过一些资料分析，我国的物流工业园和产业园配建区用地基本占整个园区用地的60%左右。从一般来说，依托国际贸易港的物流园区配建区比例可占到总用地的50%左右，一般性的综合物流园区的配建区用地应控制在45%以下，专业性物流园区配建区用地应控制在35%以下。功能布局上看，配建区中30%左右的土地用于管理办公和生活辅助，30%的土地用于商品的交易展示等商业性用途，剩下的40%用于交通基础设施建设。 　　的取值和区位商流环境及生活环境有很大关系。商流活跃地区，例如依托国际贸易港的物流园区，其商务配套（保险、金融、商业服务等）较齐全且规模较大。对于物流园而言，其地处长三角经济发达区，紧邻张家港和上海港等国际性港口，地理位置优越，商业氛围浓厚，配建区的规模应该较大。参考国内外的运作经验，结合我国物流园区的发展状况，在考虑物流园区的实际情况基础上，特别是考虑到物流园优越的经济和物流发展环境，决定选取商品交易展示区的配建比例为10%，管理办公和生活休闲辅助区土地面积的配建比例为9.5%，停车场的配建比例为13.5%。 　　（三）其它用地面积计算 　　物流园区的其它用地，一般是指公共绿地和道路设施