钱塘江千吨级出海航道开发的研究.doc

钱塘江千吨级出海航道开发的研究 　　摘 要：水上运输最为突出的特点是运输总量大、成本低、节能环保，通过开发钱塘江千吨级出海航道，能够为其沿线区域的经济发展提供价格低廉的运输渠道，有助于该地区整体竞争力的提升。文章首先简要阐述了钱塘江出海航运历史及现状，随后分析了钱塘江中下游地区出海航运需求，在此基础上对钱塘江千吨级出海航道开发原则与指导思想及开发方案与布局进行了详细论述。 　　关键词：钱塘江 航道 开发 　　钱塘江是浙江省最为重要的一条河流水系，然而，由于受到各种因素的影响和制约，使得钱塘江流域的水路交通严重受阻，从而导致了大宗物流的成本始终居高不下，这不但影响了地区的经济发展，还阻碍了地区产业结构的调整，为了解决这一问题，应当加快钱塘江千吨级出海航道的开发速度，这对于该区域的经济建设具有非常重要的现实意义。借此，本文就钱塘江千吨级出海航道开发展开研究。 　　1.钱塘江出海航运历史及现状 　　1 . 1历史情况 　　相关历史资料记载，钱塘江的出海航运曾经出现过一段繁盛的时期，三国时代，钱塘江中下游的航运便以初具规模；到了隋唐时期，南北运河的贯通，使得明州（杭州）和临安（宁波）成为了海上非常重要的通商口岸；北宋时的明州和临安是主要的对外贸易城市，南宋时，在两个城市中均设立了“市舶务”，具体负责对外贸易的管理。 　　1 . 2现状分析 　　（1）河口。钱塘江的流域面积约为55558，整个钱塘江可以分为上、中、下三段，上段被称之为河流段，全长约75km，由于该段受潮汐的影响比较轻微，所以其河床相对比较稳定；中段被称为河口段，全长约为122km，该段由于受到径流与潮汐的共同作用，其河床的稳定性较差；下段也被称之为杭州湾，全长85km，以潮汐作用为主，河床深槽的平面摆动相对比较稳定。 　　（2）航道。现阶段，钱塘江水系共有如下几条航道：衢州～金华（衢江）、衢州～萧山赭山、萧山赭山～杭州湾大桥、杭州湾大桥～洋山港。 　　（3）港口。受城市总体布局规划的影响，钱塘江周浦至三堡段上的货运码头整体变迁，由此使得钱塘江富阳以下仅剩余为数不多的货运码头。 　　（4）航运量与船舶营运。相关统计结果显示，杭州水运的进口物资以能源及各类生产物资为主，主要来自于以下地区：上海、江苏、长江中下游，钢材、煤炭、油品的进口量约占总进口量的60%左右。目前，杭州市共有四家海运公司，其船舶的吨位从200-1300不等。 　　2.钱塘江中下游地区出海航运需求 　　相关调查统计数据结果显示，杭州、金华、衢州三个市的货运总量约为4.22亿吨，大宗货物占运输总量的60%左右，约为2.5亿吨，是华东地区水运最发达的三个地级市。2010年三个市的水运总量约为5613万吨，仅为大宗货物的13.3%，导致这一问题的主要原因是钱塘江出海航运受阻，该流域的水运资源无法获得充分利用。在我国浙江省的海运位居前列且极具发展潜力的钱塘江，因为河口沙坎的存在成为了航运盲道。浙江省的海陆运输发达，而内河水路运输除了杭嘉湖区域比较发达之外，其它江河的水运资源开发均略显滞后，为了满足钱塘江中下游地区出海航运需求，应当加大对钱塘江出海航道的开发力度，进一步完善海河水运网，这有助于促进浙江省综合交通运输的发展。 　　3.钱塘江千吨级出海航道开发原则与指导思想 　　钱塘江千吨级航道开发要以浙江省水运发展规划为指导，以促进社会经济可持续发展为目标，将其作为一项“港航强省”的重要基础设施进行建设，构建起环杭州湾地区综合交通运输网络体系。在航道开发中，要坚持经济效益与社会效益并重的原则，做好项目前期工作，编制项目实施方案。编制依据具体包括：杭州市交通局、设计规划院于2008编制的《杭州港总体规划（2005-2020）》；交通运输部下达的《关于杭州港总体规划的批复》；《浙江省内河航运发展规划》；《钱塘江河口综合规划》；《关于加强长江等内河水运发展的意见》国发[2011]2号；《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000）；《金华市人民政府关于金华兰溪港总体规划的批复》金政发[2006]195号。 　　4.钱塘江千吨级出海航道开发方案与布局 　　4 . 1出海航道的总体方案 　　由于多方面因素的影响和制约，使得钱塘江出海航运严重受阻，因此在开发钱塘江出海航道时，应当以解决船舶出港所面临的难题作为出发点，制定航道总体开发方案。首先提出船舶进出港（杭州）最佳的程潮航行方式，通过对潮差的有效利用，即船舶可在涌潮后乘涨潮流一潮进港；出港的船舶可以在赭山湾锚地，并在一潮时通过沙坎浅段，到陈文港半潜式候潮锚地候潮，并在第二潮高平潮时出港。为了使船舶的航行得到足够的安全保障，分别在以下位置临江建造陆基导航站，二十工段、四工段、木港八号大坝、顺坝，同时建立专用的保障指挥平台，配置专用的测量