快速公交BRT智能系统研究一.doc

快速公交 BRT 智能系统研究 一 ? 文章来自： 第一章绪论 1.1课题研究背景 城市是社会经济发展到肯定阶段的产物，到20世纪30年代，当代意义上的城市已基本形成。1933年，城市规划的纲领性文件--《雅典宪章》明确提出了城市的四大功能：居住、工作、憩息和交通[1]，交通是其他三项功能之间接洽的纽带，体现着城市的动态功能关系。 亚当斯(Anthony Downs)在深进研究西方国家城市交通征象的基础上提出了著名的亚当斯交通定律：交通需求总趋势于大于交通供给。这是由于：新的道路基础办法可以收缩出行者的出行时间或出行间隔，使其能快速达到目的地，在肯定程度上暂时缓解了交通拥堵标题，但宽广、舒服、便捷的道路条件将很快吸引新的交通量，使得道路交通经过一段时间后又恢复到原来的拥堵水平，乃至达到更为严重的拥堵程度，即所谓的城市交通妖怪循环[2]。一样平常来讲，城市中央新的道路建设不会改变原有道路的拥堵水平，由于其引发的交通量将很快占有新增的道路办法，这部分暗藏的交通量是受原来交通供给短缺制约而没有实现的。因此，单纯通过促进道路基础办法建设以扩大交通供给是没法从根本上解决城市中央交通拥堵标题的。此外，城市交通交通污染日趋严重，城市居民的生存环境受到极大的冲击和破坏。 长期以来，天下各大城市不停在追求改善交通状态的路子和方略。自1980年公布的《天下自然保护大纲》首先提出可持续发展的概念后[3]