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公路简支板梁桥病害剖析及加固措施 　　【摘 要】在梁式桥施工建设当中，简支板属于静定结构，是梁桥结构中普遍使用的。由于其结构简单，而且可以确保相邻桥孔在受力上不会相互干扰，因此而降低了施工成本，然而会发现在小跨径简支板梁桥上出现了各种病害现象。本论文针对公路简支板梁桥的病害特征进行分析，并具有针对性地提出维修加固措施以供参考。 　　【关键词】简支梁桥；病害特征；加固措施 　　随着国民经济的发展，我国的交通事业日益繁荣，给公路施工建设带来了巨大的挑战。有关数据显示，我国已经有超过一半以上的公路存在耐久性问题，主要是由于施工中的技术性问题所造成的安全隐患。特别是简支梁桥，在施工中为了降低施工成本而将施工管理逐步简化，投入运营后年久失修，就会导致桥梁结构出现各种病害。为了延长公路桥梁使用寿命，要定期地对桥梁定期养护，一旦发现有病害出现，就要采取必要的措施补救处理。 　　1 公路简支板梁桥病害案例 　　我国一重要干线公路全长超过100公里，为一级公路汽车专用线。主线设计简支板梁桥37座。2012年，公路养护人员对于整个线路的桥梁进行了定期养护工作，发现有纵向裂缝，而且存在着不断扩大的趋势。这些裂缝主要集中在绞缝位置，半年之后，有2座桥梁出现了行车道部分绞缝碎裂的现象，甚至于有局部严重脱落。对于出现病害问题的桥梁进一步检查，发现病害表现为：梁板有断裂现象，部分呈现出塑性变形，并且有病害扩大的趋势； 　　绞缝出现裂缝的原因在于，采用了低强度混凝土，加之振捣密实度不够，同时在绞缝中还发现了杂物填充现象。养护人员对于绞缝进行清理的时候，除了水泥、土块之外还清理出了大量的垃圾和纸屑。空心板的侧面以及顶面在都没有进行必要的凿毛处理，铺装层以及绞缝处都有新老混凝土的结合面，但是结合面的质量并没有达到质量合格标准。在绞缝和铺装层处的钢筋间距超出了标准范围，而且材料规格的选择上也不符合简支板梁桥施工要求。病害问题严重之处已经出现了梁板支座脱空现象，这是由于绞缝混凝土出现了严重的开裂，并且破碎所引起的。铺装层的厚度没有达到施工厚度标准，局部有钢筋网裸露的现象。 　　从技术的角度对这些病害进行分析，发现在绞缝位置普遍存在的裂缝，甚至于混凝土脱落，已经导致了梁板“单板受力”。理论上来解释，形成单板受力现象是当绞缝混凝土出现破碎现象之后，车辆轴载作用下的横向荷载无法被有效传递，导致单板受力的情况出现。从公路施工建设中，为了避免单板受力，一般会采用装配式铰接板梁结构将各板梁横向连接，主要采用的是企口绞缝现浇混凝土技术。当车辆轴载作用的时候，局部荷载就会横向传递，使相互连接的梁板共同承担车轴载荷，降低了直接受荷板的承受力。 　　2 公路简支板梁桥单板受力原因 　　公路简支板梁桥出现单板受力，主要由于横隔板连接处出现了开裂现象或者是绞缝处损坏严重所导致的。简支板梁桥的绞缝设计无论是大绞缝还是小绞缝，所采用的连接技术都是企口混凝土铰连接。相邻的钢板之间相互连接，是在板梁的绞缝中有钢筋伸出，与梁顶预留的钢筋同时与邻板的钢筋绑扎并在绞缝内浇注混凝土。采用这种连接方式，可以将单梁受力向相邻的梁传递，从而降低直接承受汽车荷载的纵向剪切力。 　　简支板梁桥出现单板受力的原因，主要体现为相邻板梁相互之间铰接不够紧密，导致横向联系薄弱。经过检查后可以确定，主要是铺装层钢筋与绞缝之间的设计不合理而造成的。 　　从绞缝中所清理出来的垃圾等可以断定，在施工的过程中，并没有建立起健全的施工质量管理体系，加之施工技术以及设备都无法得到保证，导致一些施工技术要求相对较高的部位出现质量问题。比如，新老混凝土结合面没有经过严格的基础处理，出现了混凝土强度不符合施工标准、钢筋材料不合格的现象。公路投入使用后，常年累月承受了车轴荷载，铺装层混凝土就会碎裂剥落，梁板构建与绞缝之间的混凝土出现了分裂。 　　出现绞缝以及铺装层混凝土碎裂甚至脱落的现象，主要是由于防振挡块不符合要求而形成的。作为桥梁施工中所存在的普遍性问题，体现为防振挡板和构件之间所形成的间距已经超出了技术规定范围，既不会有效减震，也无法实现车轴荷载传递，挡板形同虚设。桥梁的横坡设计是为了将车辆荷载向外水平分散。当水平方向的分立频繁地传递给缺陷桥梁结构的时候，就会在此周围的结合面产生裂缝，此时如果在隐患排查中没有发现，就会导致病害扩大。 　　施工技术不到位、养护不及时也是造成简支板梁桥病害的重要因素。在长期车辆重荷载的作用下，构件会出现扭曲，这主要是由于施工技术问题所造成的。为了避免梁板地面不平整，需要将构建在平整的台座上预制，否则不但影响了施工质量，还会造成支座垫石高程难以控制好精度。形成构建的不利受力状态是由于安装构件的时候，支座没有均匀受力。因此受力不均匀是铺装混凝土开裂的重要因素。 　　3 公路简支板梁桥