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关于城市轨道交通信号维护支持系统剖析 　　摘要：在城市轨道交通运营中，信号设备发挥了神经中枢的作用，信号维护工作则是保证信号系统正常工作的关键。轨道交通信号维护支持系统对于促进城市轨道安全行驶具有重要的意义。 　　关键词：轨道;信号维护;系统 　　1 信号维护支持系统现状 　　（1）停车场和车辆段中微机监测系统的应用现状 　　结合对我国几个省份的分析，我国大多停车场、车辆段所应用的是微机联锁信号系统，并配合国有铁路2000和2006版的信号微机监测系统。 　　正线可将ATP、ATS和ATO等设备的报警信息汇总并将其传输至ISJATS界面。ATRS系统可向报警系统提供部分信号设备的相应信息，而信号设备的修理和维护可采用周期性维护和故障维修的方法进行，但未监测对电源屏和转辙机的运行和使用状态，该类情况在较早开通的铁路线上较为常见。 　　（2）维护监测系统方面的应用情况 　　根据相关的规定，需在ATS系统的基础上进行功能的扩充，进而构建起用于信号维护的网络系统。目前大多省份均在停车场、车辆段等地方设置有微机监测。并且在正线设备的集中站点还配有微机监测采集机，主要用做采集基础信号设备的相关监测信息，并将其信息上传至ATS的维护终端。之后ATS通过维护终端将微机监测的实时信息和智能信号设备的状态信息一并传输给维护中心的服务器。最后，维护中心及中央ATS的服务器获取ATC的报警信息，可通过相对应的数据接口进行操作，最终发挥监测全线信号设备，以及完成少数信号维护的管理的作用。 　　2 主要技术要求 　　（1）信号维护支持系统应能监督、记录信号系统与电力、通信、屏蔽门等系统结合部的有关状态。 　　（2）信号维护支持系统采集设备与被监测设备间必须有良好的电气隔离措施，任何情况下不得影响信号设备的正常工作;采集的数据应满足实时性、完整性、准确性要求，采集的信息应能与其它系统互联互通，实现资源共享。 　　（3）信号维护支持系统应组建单一、独立的维护支持网络，以适应不同系统供应商提供的不同制式（准移动闭塞、移动闭塞）、不同类型的信号系统。配备的设备应小型化、模块化，适应城市轨道交通设备集中站、非设备集中站、车辆段/停车场、控制中心等现场配置的不同要求。 　　（4）信号维护支持系统应采用成熟可靠的技术手段，实现信号设备运用过程的动态实时监测、数据记录、统计分析，监测范围应包括计算机联锁、ATS、ATP、ATO、智能电源屏、UPS（不间断电源）、计轴、数据传输系统（DCS）、道岔、信号机等所有信号设备。 　　（5）信号维护支持系统模拟量采集器须经过标准计量器具校核，测试精度应满足技术要求。 　　（6）信号维护支持系统可通过对信号设备工作信息的实时采集和智能分析，评估信号系统的运行质量，当信号设备的主要电气性能或机械特性偏离预定界限时应及时预警。 　　（7）信号维护支持系统应能及时记录监测设备的异常状况，并对设备故障进行分类及报警。 　　（8）信号维护支持系统应具有一定的故障诊断能力，当信号设备出现故障时，能根据设备的电气参数变化和关联信号设备的状态信息，给出故障定位和故障处理建议。 　　（9）信号维护支持系统与计算机联锁、计轴、电源屏、UPS、DCS、ATS、ATP/ATO等智能设备接口，实现对智能设备的远程监测功能。 　　（10）信号维护支持系统应具有抗电化干扰能力。 　　3 系统方案 　　信号维护支持系统采用二层三级网络结构，即线网维护中心、线路维修中心二层维护网;线网维护中心、线路维修中心、车站三级网络结构。如图1所示。 　　 　　OCC---运营控制中心 　　图1 线网维护支持系统构成示意图 　　每条线路配置的信号维护支持系统的构成如图2所示。线网维护中心至线路维修中心利用通信专业提供的传输通道组建信号维护支持系统上层传输网络，线路维修中心至各站及控制中心间利用通信专业提供的传输通道组建信号维护支持系统下层传输网络。 　　 　　图2 线路维护支持系统构成示意图 　　4 系统功能 　　信号维护支持系统提供以下功能： 　　（1）信号维护支持系统从控制中心ATS服务器获取并显示线路、站场、列车运行状态、行车人员操作等信息。 　　（2）信号维护支持系统从中央ATS服务器获取并显示轨旁ATP/ATO设备状态及报警信息。 　　（3）信号维护支持系统经控制中心ATS中央服务器获取并显示车载ATP/ATO设备的状态及报警信息。 　　（4）DCS通过数据接口向信号维护支持系统自主上报报警信息，周期性地传输DCS网络设备的在线状态及信息流量，在特定的信号维护终端上可通过IE浏览方式实现对DCS网络设备的远程监测及故障分析。 　　（5）计算机联锁系统通过设备集中站数据接口或控制中心接口计算