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高速公路边坡植被恢复的研究进展 　　摘 要：我国高速公路边坡植被恢复研究严重滞后于高速公路建设，极大地制约了高速公路生态型绿色通道的建设。通过回顾国内高速公路边坡植被恢复的主要研究成果，指出了我国植被恢复研究落后的现状和不足之处，为未来公路边坡植被恢复发展提供了明确的研究方向。 　　关键词：高速公路；植被恢复；研究进展 　　中图分类号 U418 文献标识码 A 文章编号 1007-7731（2017）21-0099-03 　　Research Progress of Vegetation Restoration on Expressway Side Slope 　　Zhu Yali et al. 　　（Yinhe Forest Farm of Saihanba Mechanized Forestry of Hebei Province，Weichang 068456，China） 　　Abstract：The highway construction lags behind the research of vegetation restoration of expressway Slope in China，which greatly restricts the development of expressway construction. By reviewing the main contents of the domestic highway slope vegetation restoration，the status quo of the research on vegetation restoration in China is clarified，and the shortcomings of our country are pointed out，which provide a clear direction for the future study of slope vegetation restoration. 　　Key words：Expressway；Vegetation restoration；Research progress 　　高速公路建设是现代社会主要建设项目之一，极大地促进了社会经济的发展，同时也造成了大量的裸露地面，破坏了原有的植被，导致严重的水土流失和生态环境的失衡。为了解决这个问题，保持社会和谐稳定的发展，高速公路裸露坡面植被恢复技术应运而生。 　　高速公路裸露地面恢复研究是从护坡开始的。护坡指用植物或者植物与土木工程和非生命的植物材料相结合以减轻地面的不稳定性和侵蚀，最初主要用于河堤护岸及荒山的治理。20世纪30、40年代，美国首先认识到了生态平衡和环境治理的重要性，在河堤护岸及荒山治理的基础上，率先进行了草皮恢复路边植被的试验，取得了一系列的成功，并将新建公路必须进行生态恢复写入法律[1-4]。20世纪60年代，日美及欧洲一些发达国家和地区将生态保护和恢复措施纳入了高速公路建设之中。现在，高速公路边坡植被建设已由简单的绿化工程发展为通过多种生物工程措施营造生态景观，最大程度地减少对环境的破坏，使高速公路建设与自然环境达到和谐的状态。例如，为了防止高速公路斜坡的土壤侵蚀[5]，用椰壳纤维和植物结合建造“土壤电梯”。所有受损生态系统的恢复总是以植被恢复为前提的，即植被恢复是退化生态系统重建的第一步，这一过程有利于促进土壤发育，改善土壤特性，提高土壤肥力。近年来，随着高等级公路建设的快速发展和对生态环境的日益重视，我国开始围绕生态公路植被恢复技术开展相关研究[6-14]，取得了一系列成果。本文从高速公路边坡生态恢复的植物选择、生态恢复群落建成、恢复工程措施等3个方面综述我国高速公路边坡生态恢复技术的发展现状，并提出了今后的研究重点和方向。 　　1 边坡生态恢复的植物种类选择 　　我国的高速公路生态恢复建设起比较晚，通过10多年的技术研究和工程试验，我国高速公路生态建设恢复取得了巨大的进展，从‘单一种草’理论演变为目前的‘灌木为主，草本为辅’理论，从以前‘人工种植植被’演变为现在的‘尊重自然，恢复自然’理论，从以前的盲目引种到现在的重视乡土植物等等。 　　为了能够较好地适应当地环境，防止种间过度竞争，现在多趋向选择乡土植物。很多高速公路景观营造比较成功的均是乡土植物应用比较多的。例如，在粤北地区高速公路的植物配置中，乡土植物种类都在8种以上，景观效果较好的植物配置方式中，以乡土植物单独种植或者乡土植物与非乡土植物配置成多层次景观的形式为主，且乡土植物在配置植物中占据主要层次或多个层次[15]。在邢汾高速公路中，乡土植物所占比例90.4%[16]。在京珠高速公路