常见的香港港口.pptVIP

基本情况： 香港地处东亚大陆海岸中部，位于南亚与东北亚航线要冲，向东横跨太平洋可抵达美洲大陆，向西经印度洋是通往欧洲最便捷的通道。香港一直作为南中国的主要对外窗口，依仗广阔的华南地区作为其货源腹地。香港港，位于香港岛和九龙半岛之间的海港。世界三大天然良港之一。港口自然条件，港区水域辽阔，水深条件好，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口，是世界少有的天然良港。 地理特性： 香港港面积达6000多公顷，平均水深达12米。最深的航道是鲤鱼门，深约43米，最浅的航道则是油麻地，约为7米，吃水12米以内的轮船可以自由进出。范围东至鲤鱼门，西至青洲、青衣岛南湾角及汀九。 港区海底多为岩石星底，泥沙少，航道无淤积，港区水域辽阔，港区水深足，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。 加之两个岛的包围下，挡住了风浪侵蚀。除此之外，香港气候暖和，港口终年不结冰，船艇一年四季皆可自由进出，在天时地利下，让其成为了优良的港口。 港区介绍： 香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。 其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。 基础设施： 港口技术装备先进 　　在码头与泊位方面，香港港口拥有各类现代化码头，除了卸油、卸煤、卸粮和客运等各类专用码头外，最具代表性的是当今世界上装卸效率最高的葵涌集装箱码头群。葵涌码头被誉为世界上最繁忙的集装箱码头，前沿水深达到-14.5米，能够满足世界上最大的集装箱船的停泊，其港口作业效率位居世界前列。 　　在库场与储运设施方面，现位于葵涌码头后方的两个世界上最大的建筑物亚洲货柜中心(ATL)和香港国际货运中心(HIDC)，为货运公司提供了便利的仓储设施，以供开展拆、装及拼箱业务，而且通过互联网等将有关信息传至世界各地。 自由港政策环境宽松 　　作为全球为数不多的自由港，香港一直扮演着国际中心枢纽港的角色。根据香港有关部门的调查，在香港的集装箱处理量中，本地出口及本地进口的集装箱仅占总量的12～15%，中转货值比率高达72.57%。这充分反映了香港港口作为国际枢纽港的主要服务取向。2 　　与该服务取向相协调的是，香港港口实行对外完全开放的自由港政策。任何货物(除少数禁止与限额以外)进出香港自由，仅需提前14天报关，而毋须事先批准；政府不干预航运企业的经营，船舶开放登记，具有宽松的政策环境，成为远东地区著名的自由贸易港。 港口辅助系统完备 　 香港拥有配套齐全的港口辅助支持系统。船舶的维修保养、物料供应、船员服务、海上救助、海事处理、商品检验、船舶登记检验等服务都十分完善。作为全球航运、金融中心之一，香港法律、金融、通讯业等服务业发达，为集装箱运输提供融资、保险、仲裁等服务，为香港航运业的发展提供了保障。 发展现状： 作为香港四大经济支柱之一的物流业，在香港的经济发展中有着举足轻重的作用，2014年数据显示，香港物流业约占GDP的24%，从业人口超过20万，以香港为基础的航空公司70多家，航运公司80多家，陆地运输公司有2800多家。而作为香港物流业重要组成部分的港口物流业，在香港物流业中占据着重中之重的核心地位。 凭借着港口优越的条件和地理位置以及广阔的经济腹地，足够的国际和转口贸易，经过了几十年的发展，具有世界级的港口设施，各种物流服务业务成熟，为香港港口物流业的发展与壮大提供了硬件基础。 由上面两幅折线图可以看出： 香港港口的货物吞吐量不断创历史新高。平均增长率达4.3%。 虽然集装箱吞吐量有所下滑，但是其吞吐量仍然巨大。 存在问题： 高物流成本 货源不再本地 地理资源条件恶劣，能力扩充有限 1.高物流成本 究其根因，其技术设备水平更新慢，比不上临近港口的收费便宜。这样就形成了香港港物流成本高的现象，企业为了追求更高的利润而选择其他港口。因此应该把物流成本通过技术水平提高和设备更新快来降下来。 2.货源不再本地 因为香港的不断发展且成为了国际大都会，其楼价也在不断攀升。厂家为了寻求利益，把厂房搬迁到其他地方，这是货源不再本地的一个重要因素。房价是永远无法好好控制的，因此为了发展应积极推进区域物流协作区的建立，拓宽经济腹地。