小桥涵测设中几个问题探讨.ppt

小桥涵测设中几个问题的探讨 孙家驷 2006年12月20日 一、小桥涵工程的重要性 小桥涵是公路上最常见的小型排水构造物。 就个体而言，小桥涵数量小，工程不大，费用低，但对一条公路而言则数量多、分布广、占全线工程的比重大，在山区每公里就有3～5道。据统计，其工程量可占全线的15～20%。（高速和一级公路例外）。 因此，小桥涵的设计是否合理，对公路的造价和使用质量影响很大。 同时小桥涵与农田水利，排灌工程关系密切，影响很大，处理不当对沿线的农业、居民将带来较大的危害。 二、存在的问题 由于小桥涵的“小”字，其设计往往为设计者所忽视，公路施工中的变更设计，运营中水毁往往大多出在小桥涵的设计上。 由于设计者的忽视，加上责任心不够、设计灵活性差、设计粗糙，施中涵位不当、洞口布设不良、排水不畅、冲毁农田、工程浪费等现象娄见不鲜，已成为工程中的一大难题。 下面对涵位选择、水文计算、洞口布设等存在问题作以介绍供大家研讨，以期引起同行们的重视。 三、问题的分析与建议 涵位选择简单化——缺乏灵活性 水文计算形式化——照搬公式，完成任务 洞口设计“机械化”——缺乏因地制宜和灵活设计的理念。 主要问题 一律“一沟一涵”，未综合考虑排水需求 按“沟心设涵”原则定位，未考虑改沟、合沟、岸坡设涵。 野外调查工作粗糙，缺乏深入细致的调查作风。 对策措施 1、综合考虑“改沟设涵”。 3、岸坡设涵 5、设置曲线涵洞 主要问题 水文计算只是形式，对设计无控制作用； 先定孔径，后做计算，程序颠倒； 水文调查马虎，参数选择随意 对策措施 加强水文调查，认真收集水文资料； 结合区域条件，建立自己的流量计算公式。 2）建立地区经验公式的方法（公式系数的确定） 经验通式为 主要问题 洞口设计，机械地搬用定型图 洞口形式选择，不结合进出口条件 洞口形式单一化，一律采用“跌水井+八字式”。 对策措施 建议认真调查涵洞进出口条件（地形、地质、水文等条件），据以选择合理的洞口形式。除常用的八字墙，跌水井洞口外，因地制宜，采用多种形式洞口。 * * 一 涵位选择简单化——缺乏灵活性 裁弯取直 改沟设涵 整流改沟 正交设涵 2 、 适当补充设边沟排水涵 结合纵面 上下坡处设涵 纵坡陡坡缓坡处设涵 结合平、纵面 边沟长度大于300m～500m，宜增设边沟排水沟。 加深边沟 设排水沟 合二为一 取消涵洞 4、改沟合并 改沟合并的四种方式 顺沟设曲线涵 二、水文计算形式化 ——照搬公式，完成任务 1 ) 交研院简化公式 该公式沿用50年代苏联鲍尔达柯夫公式 当 时即为交研院公式 该公式参数多，难于取得，且地区差异大。 其中：K，n为参数可用下述方法确定： 第一步： 对原有涵洞水文调查，求得若干组A-Q双对数曲线上，绘制出经验曲线。 第二步： 读取特征点反算求K，n。 以丘陵区为例： A1=2 （km2） Q2=22 (m3/s); A2=7 （km2） Q2=60 (m3/s)； 代入原式并取对数： 解联立方程 则经验公式为： 两式相减得 3）采用降雨量资料计算 C—与地貌有关的系数； S—相应设计频率的降雨量（调查气象站取得）； A—汇水面积（km2）。 洞口设计“机械化” ——缺乏因地制宜和灵活设计的理念。