2015VMI环境下汽车零部件采购物流研究.docVIP

引 言 第一节 问题的提出 一、研究课题的选择 现在，关于汽车的话题谈的最多的是新车型和降价。在传统的营销组合4P中，中国主力汽车集团目前的销售网络和广告宣传也到了没有更大的空间可以发挥的余地，于是就只有靠新产品上市和价格下降的策略来打赢这场没有硝烟的战争了。2005年8月8日，上汽集团启动名为“飓风行动”的组合营销措施，大打价格牌，上汽车型全线降价，掀起了全国汽车新一轮的降价潮，这次降价虽然给上汽集团带来了暂时的销量和市场份额的上升，但随之而来的是问题是，降价背后的成本底线到底是多少，降价的空间到底还有多少。 自2002年起在国内汽车降价潮一浪涌一浪的过程中，WTO(世界贸易组织)规则下的进口汽车关税也在不断下降。自2006年7月1日起，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率从28%下降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%下降至10%，这是我国加入WTO时承诺的汽车及其零部件降税的最后一次兑现。另一方面，这两年油价的一涨再涨也让中国的汽车制造企业面临更激烈、更严峻的挑战。 中国汽车业如何应对当前的环境取得更长远的发展，大众汽车公司提出了扩展产品线、加大产品差异化和提高零部件国产化率降低成本等措施，在这些措施中汽车零部件采购问题被放在了重要的位置。大众汽车计划从现在开始大幅降低产品成本，这包括和所有的合资企业组织共同采购，降低中