5、隧道衬砌多功能端头定型钢模安装止水带施工工程工法(四处).docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1 隧道衬砌多功能端头定型钢模安装止水带施工工法 中铁隧道集团四处有限公司 张瑞 1.前言 高速铁路隧道衬砌环向施工缝及中埋止水带安装质量，是影响隧道衬砌施工进度、防排水效果、运营安全的重要因素，而传统木模板存在材料资源浪费、止水带安装定位不准确且破损严重、衬砌端头混凝土缺棱掉块等诸多缺陷。如何设计加工一套施工方便、经济、功能多的端头模板是加快衬砌施工进度，提升防水效果、保证施工质量和运营安全的关键所在。在富宁隧道施工过程中，针对以往采用木模板造成材料等资源浪费、止水带安装定位不准确且破损严重、衬砌端头混凝土缺棱掉块影响运营安全等缺点，通过对隧道结构尺寸的仔细研究论证，最终设计出了成本低、施工方便、可以重复周转利用的衬砌多功能端头定型钢模板，克服了木模板在施工中存在的缺点。结合衬砌多功能端头定型钢模板在富宁隧道衬砌施工中的成功应用，在总结经验的基础上，加以整理提升，形成本工法。 2.工法特点 2.1 单块结构尺寸可以灵活根据劳动力组织情况确定，现场安拆方便，无需全部拆除后脱模，仅需沿滑杆拖拽20-40cm即可脱模。 2.2 充分体现多功能性，即可作为衬砌堵头模板，同时兼顾中埋止水带安装固定。 2.3 中埋止水带安装定位准确，不容易造成止水带破裂，有效提升环向施工缝防水效果。 2.4 有效提升环向施工缝混凝土质量，无缺棱掉块、混凝土酥松现象出现，为铁路运营安全提供保障。 2.5 采用钢板焊接制作，可以多次周转使用，减少木材使用量，经济且环保。 3.适用范围 本工法适用于衬砌质量要求高、防水要求高的复合式衬砌施工。 4.工艺原理 将中埋止水带左右两侧分别设置两块模板，采用两块模板将中埋止水带夹紧，左右两块模板之间采用螺栓连接，螺栓孔设置在距离衬砌端头1/2中埋止水带宽度位置，以保证止水带定位准确。模板宽度按照最小衬砌厚度设计，外侧块设计为抽插式以满足各种围岩级别衬砌厚度要求，见图4.1。 图4.1 衬砌端头定型钢模板构件设计图 为保证结构稳定性，在台车纵梁位置设计反向牛腿对模板进行支撑，见图4.2。模板安装时，靠近内侧块根据既定结构尺寸，采用钢棒 滑杆与模板台车连接，靠外侧块采用螺栓与内侧块连接，环向每块同样采用螺栓连接。脱模时松开单块间螺栓，拆除外侧模板，内侧模板沿滑杆将模板向外拖拽20-40cm即可，无需将所有模板拆除。 图4.2 反向牛腿支撑设计图 5、施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工工艺流程参见图5.1所示。 沿滑杆向外拖拽内侧模板 沿滑杆向外拖拽内侧模板 拆除外侧模板 二衬台车就位 安装中埋式止水带 拆除牛腿 下一循环 脱模 外侧模板安装定位 施工准备 安装背贴式止水带 安装反向牛腿加固端头 台车端头模板加工安装 养护等强 内侧模板定位加固 二衬浇筑 图5 图5.1 端头模板施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1施工步骤和方法 （1）施工准备 校正模板台车，确保模板台车没有变形，结构尺寸符合设计要求。预加工多功能端头定型钢模。 （2）安装模板内侧块 模板台车校正后在台车端头加装滑杆，模板内侧块与预装在台车上的滑杆安装在一起，将内侧模板间采用螺栓连接形成一个整体结构，见图5.2.1。 滑杆滑杆连接螺栓连接螺栓预留孔外侧定型模 滑杆 滑杆 连接螺栓 连接螺栓 预留孔 外侧定型模 内侧定型模 夹于内外模间止水带 滑杆 图5.2.1 端头模板安装定位 （3）安装中埋式止水带 将中埋止水带按照1/2宽度位置平顺的放置在内侧模板顶面，见图5.2.2。 外侧定型模中埋式止水带内侧定型模 外侧定型模 中埋式止水带 内侧定型模 图5.2.2 中埋止水带安装 图5.2.3 反向牛腿支撑安装 （4）采用螺栓将外侧模板与内侧模板、外侧模板与内侧模板连接并拧紧，见图5.2.1。 （5）采用反向牛腿将端头模板支撑加固牢固即可浇筑衬砌混凝土，见图5.2.3。 （6）拆模板前先拆除反向牛腿，然后将外侧、内侧模板间螺栓全部拆除。 （7）沿滑杆向外拖拽内侧模板后即可脱模。 5.3 劳动力组织 劳动力配备见表5.3。 表5.3 劳动人员配备表 序号 工种 人数 备注 1 工班长 2 施工作业面的施工协调 2 电工 2 负责现场施工用电 3 模板工 4 多功能端头模板的安装、脱模 4 机修工 1 机械设备的修理维护 5 杂工 2 负责施工材料的投放、配合模板工 合计 11人 6.材料与设备 6.1 材料、设备组织 本工法不涉及需特别说明的材料，所需的机械设备情况参见表6.1。 表6.1 主要施工机具配备表 序号 设