医学常见的城市轨道交通路网规划.ppt

　出行总时间可以表示为： 式中：Tt——出行总时间(h)； Nij——从第i个交通分区到第j个交通分区的出行人数； tij——从第i个交通分区到第j个交通分区的出行时间，单位为h； n——为交通分区数。 式中：LL——表示出行总里程(km)； Lij——交通分区数i到交通分区j的出行里程(km)； 　其它符号同上式。 　假定两种典型分布方式：均匀分布和市中心集中分布，选择图2－1中有代表性的路网形式（b）（c）（d）三种，分别计算各个结构下的市民出行总时间和总里程。计算所采用参数如下表。 线路 规模 (km) 拟定 站距 (km) 研究 区宽度 (km) 研究区 面积 (km2) 分区 宽度 (km) 总人口 (万人) 人均 日出次 数 (次) 最大人口密度 (万人/km2) 最大工作 岗位密度 (万人/km2) 415 1.0 25 625 1 1000 2.53 8 10 对比计算采用的参数 　　 　从上表数据可看出，当人口和工作岗位均匀分布时，从网络的交通功能的角度去区分栅格结构是最优的。当人口和工作岗位市中心集中分布时，放射形网状结构最利于市民出行。 评价指标 人口和工作岗位均匀分布 人口和工作岗位集中分布 栅格状 放射网状 放射环状① 栅格网状 放射网状 放射环状② 出行总时间(h) 8.10E6 8.94E6 9.24E6 3.48E6 3.27E6 3.25E6 出行总里程(km) 1.35E8 1.56E8 1.41E8 4.59E7 5.54E7 4.72E7 注：①的环线半径3km； ②的环线半径6km。 　计算结果列于下表。 三种典型网络结构下市民的出行总时间与总里程 某城市轨道交通线网规划综合评价指标体系 指 标 准 则 目 标 城市 轨道交通线网规划方案综合评价 C9客流断面不均衡系数 C8线路客运强度 C7居民公交平均出行时间的节约 C4线网覆盖率 C5换乘系数 C6主要集散点连通率 C11分期建设计划的合理性 C10工程实施可行性 B3 运营效果 B2 对居民出行条件的改善作用 B4 建设实施性 B1 与城市发展的协调性 C2与对外交通设施的协调 C1与城市布局结构的协调 C3与城市自然景观风貌的协调 7、不同网络结构对城市结构的影响 ⑴星形结构引导城市向单中心结构发展 ； ⑵树状结构引导城市呈条带状中心区结构发展 ； ⑶栅格网状结构引导城市较均匀地向外扩展； ⑷放射网状结构促使城市形成手掌状向外延伸的平面图，如哥本哈根等； ⑸放射环形路网能引导城市如手掌状向外延伸 。 轴向式发展的城市形态示意图 8、我国大城市轨道交通网络 ⑴我国绝大多数城市都是单中心结构。 ⑵单一中心结构的缺点： ①加剧市中心的交通拥挤； ②增加人们平均出行距离； ③造成市中心的地价高，反过来抑制市中心的发展： ④造成市中心人口过分密集，环境污染，生活质量下降。 ⑶我国城市要走持续发展之路，利用快速轨道交通引导城市结构布局的改变和发展。 ①对于300万以上人口的特大型城市，应设置放射—环形网络的轨道交通，引导城市市区形成多个中心，向市郊沿轴向发展。 ②优先规划市郊轨道交通促进卫星城的发展。 ③人口在100万以上中型、大型城市，随着经济的发展，交通需求日益增大，要规划轨道交通。 ④100万以下，有一定的经济、文化、旅游特点城市，要结合地理、人口环境规划轨道交通。 实例：上海地铁规划 上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区线网两部分组成。中心城线网又分骨架线和加密线两个层次。根据预测客流把线路分为高运量、大运量、中运量三种。上海市城市轨道交通系统规划考虑整个市域范围和居民出行需求，对城市公共交通作了等级划分： 上海的远期轨道交通线网总长度将达到约 805km，中心城长度约 480km；430座车站（其中换乘站186座），网络建成后将承担上海市公交客运量的52%。远期轨道线网中心城内的网密度为0.729km／km2（其中内环线内的网密度为 1.394km／km2）。远期轨道线网中心城内的站密度为0.574个／km2。 枢纽：强调枢纽作为“锚固”整个网络的重要节点，通过多线换乘枢纽达到减少换乘、稳定网络的目的。 上海地铁规划示意图 上海地铁换乘节点 * 交通客流分配 目的：预测客流出行方式和交通网络上的流量。 将前一步交通方式划分得到的各个交通小区之间的轨道交通量分配到未来的待选轨道交通路网方案上去，以求路网中各轨道交通线路所承担的客流量。 从而得到特定轨道交通路网规划方案的各站点乘降量、断面客流量、站间OD等指标，为确