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地雷达检测公路面层厚度误差剖析 　　摘要：文章结合某实际工程，介绍了探地雷达在水泥混凝土路面厚度检测中的应用，并分析了误差的主要来源，可供相关技术人员参考。 　　关键词：探地雷达、路面厚度、误差分析 　　中图分类号： TN95 文献标识码：A文章编号： 　　Abstract: Combined with an engineering practice, this paper introduces the ground penetrating radar in the cement concrete pavement thickness test, the application and analyzes the error, the major source of reference for relevant technical personnel. 　　Key Words: ground penetrating radar, pavement thickness, error analysis 　　 　　1 引文 　　 长期以来，我国都是采用钻孔取芯法进行路面结构层厚度的检测。这种方法简单实用、直观可靠，但是其检测速度较慢、成本高、对路面造成损失以及测点少而导致的随机性较强。随着物探技术的不断发展，当前，采用无损全方位探测的物探方法己成为一种发展趋势，尤其是探地雷达技术的成熟，使其检测路面状况具有快速、全面、准确等特点。本文以LTD公路层厚检测雷达在广州某水泥混凝土路面检测工程为实例，对雷达厚度检测中的常见技术问题做了说明，详细分析了误差的来源并提供了解决的办法。 　　2 探地雷达厚度检测原理 　　探地雷达类似于探空雷达，通过发射天线以脉冲形式向地下发射高频电磁波。由于材料的成分、结构以及环境的不同，不同介质的物理性质(如介电常数)存在较明显差异，使雷达波在各介质的分界面上产生反射，并被接收天线接收。电磁波在两种不同物理性质的介质的分界面会发生反射和折射，反射和折射能量的大小与界面上下介质的物理性质有关。反射波与人射波幅值比为反射系数，折射波与人射波幅值比为折射系数。 　　通常来说，在工程质量检测中使用的探地雷达天线的主频一般相对较高，遇到的介质多为无磁性且以位移电流为主的介质。因此，在计算电磁波在地下介质中的传播速度时只需要考虑介电常数的这个因素，可得电磁波传播速度: 　　 　　式中:C――电磁波在真空中的传播速度。 　　――介质的相对介电常数。 　　 探地雷达技术的穿透深度和分辨率主要取决于雷达波的频率和地下介质的电性。频率越低，穿透深度越大;导电率越低，穿透深度则越大，反之亦然。频率越高，探地雷达的分辨率也越高，现阶段已经可以达到厘米级甚至更高。 　　2厚度检测实例 　　2.1设备选择 　　 在公路路面层厚检测中，使用层厚检测雷达一体化设计比常用的车载空气耦合天线配合雷达主机的方式更加方便，更加经济。而且省去了装卸车载的架子麻烦，同时能比空气耦合天线穿透更深，获取更多的信息。 　　 公路层厚检测雷达是以双通道超宽带雷达为基础，以公路层厚检测软件为核心，以距离传感器为辅助，以便携式手推车为工具，实现公路层厚的检测、分析，其中的数据处理单元包含对双通道雷达的实时控制，并且可以在检测现场使用数据处理单元的层厚检测软件直接给出层厚数据。其中双通道雷达由1 500 MHz地面耦合天线和900 MHz地面耦合天线组成。1 500 MHz地面耦合天线在检测中分辨率较高，而900 MHz天线具有较深的穿透能力，把两者的数据结合分析就可以同时满足分辨率和探测深度的要求。 　　2.2波速标定 　　 要减少测量误差必须对波速进行精确标定，目前最常用的就是采用钻芯的方法标定混凝土路面的波速。沿公路厚度检测的测线上采集一个静态数据，在本次检测中通过钻芯机得到水泥混凝土路面的厚度h=30 cm，并根据静态数据(见图3)从雷达图谱上得到电磁波在混凝土中的双层走时t=6ns就可以得到波速v=2h/t=10 cm/ns。 　　2.3数据采集实例 　　 2010年12月使用LTD公路层厚检测雷达在广州增城某公路路段进行现场检测。测线总长度为500 m;采样间隔为10 cm;选用20 ns的时窗;每次扫描采样点为512个;采用轮测的方式采集数据。在检测现场将实测数据使用数据处理单元的层厚检测处理软件经过标记归一化和道标准化、滤波等处理后。 　　 检测期间还进行了现场钻芯验证，如图6所示，并对由软件中给出的雷达估计值和钻芯的实际值进行了比较，结果如表1。 　　 所有的数据都是由公路层厚检测雷达在现场得到的，而不需要像通用的探地雷达计算那样需进行事后分析。这种方法大大提高了公路检测管理部门的工作效率。