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地铁隧道渗漏原因剖析及对策 　　摘要：地铁的建设方便了人们的生活，随着社会的发展，加强对地铁建设的研究非常有必要。就目前的情况来看，为了能够更好的消除地铁安全隐患，减少工程运营成本，解决好地铁地铁渗漏水问题是非常重要的，基于此本文分析了地铁地铁渗漏原因分析及对策，从而进一步，确保人们出行安全。关键词：地铁隧道；渗漏原因；对策中图分类号： U231 　　文献标识码： A1、地铁渗漏水所能造成的危害（1）地铁渗漏水会使得地铁内空气湿度大大增加，从而损坏了钢轨、通讯、照明等设施。如果是渗漏水滴到列车供电的接触线网或接触轨，就会出现短路和漏电的情况，阻碍低贴的正常运行。同时其也会进一步加快设备的腐蚀，降低地铁的使用寿命，大大增加运营成本。（2）地铁渗漏水还加快了衬砌混凝土的碳化速度。特别是有腐蚀性的地下水破坏了混凝土的结构，减少了地铁的使用寿命。2、开裂渗漏的位置及原因根据现场经验及总结，地铁隧道内部渗漏水主要集中在管片、拼接缝、螺栓孔、吊装孔等部位。对于不同开裂渗漏部位，其产生的原因也各不相同。2.1、管片开裂管片自身开裂可分为两类：1）结构性裂缝：因管片强度和刚度不足，在外力作用下而引起的较为规律的严重裂缝，这类裂缝往往危及结构安全，一般出现于管片的中部，易形成明显的贯通性裂缝；2）非结构性裂缝：是由材料、温度、运输或拼装等施工等原因引起的无规律、不太严重的裂缝，一般出现于管片边角处。2.2、拼接缝渗漏拼接缝渗漏对于地铁隧道来说占比较大。一般可能是由于止水带粘贴不密合，或者止水带过早受到水的浸泡而性能失效导致止水带并未发生效用，而产生渗漏。另外，施工时管片拼接时发生错位错台、止水带破损等会导致管片间的缝隙较大，引起隧道渗漏。2.3、预留孔处渗漏管片上需要预留螺栓孔与吊装孔，在管片拼接完成后需要封孔。在封孔过程中如果螺栓未拧紧、密封圈损坏或者注浆不密实等都会影响孔洞处的防水效果。同时，在预留孔洞处，混凝土厚度减薄，在荷载作用下易产生应力集中，发生开裂甚至破损。3、地铁隧道开裂渗漏的影响因素地铁隧道管片混凝土开裂渗漏十分复杂，影响因素较多，主要是材料选择、结构设计、施工工艺和环境条件等四个方面，地铁隧道管片体积较大，地下环境条件对其开裂与渗漏影响比较大，尤其是湿度、温度与地下水中所含离子等因素。3.1、材料选择混凝土原材料质量不良或配合比设计不当，可能引起地铁工程混凝土管片开裂与渗漏。水泥安定性不合格、砂石中含泥量或石粉含量过大、使用反应性骨料或风化岩、使用水化热过高的水泥等都可能引起管片开裂。3.2、结构设计地铁结构设计主要是估算各种荷载的大小并对各主要构件作强度与抗裂的设计。如果选型不当或估算荷载与真实情况有较大偏差，易造成在选用管片混凝土强度等级和配筋设计方面出现失误，混凝土管片出现开裂、渗漏。3.3、施工工艺主要是管片模具的精度、钢筋的绑扎、混凝土的浇筑和养护等过程。盾构施工的掘进与拼接过程如出现姿态不好或者受力不均匀都会导致管片产生裂纹、边角破损和漏水。4、渗漏水处理措施4.1、堵漏材料的合理选用（1）防水材料。水泥有机速凝剂（如R1型防水涂料），既能快速堵漏又可作为永久性防水；合成防水材料（如塞帕斯、PQ-200等），只能作为耐久性防水涂料，而不能作快速堵漏用；高分子聚合物防水砂浆，只能作为粘结好的耐久性防水涂料，而不能在快速堵漏中应用。（2）注浆材料。无机注浆材料应选用超早强自流平水泥。该材料具有补强加固和堵漏功能。高分子注浆材料优先选用改性环氧树脂，如EAA和KS-7改性环氧树脂化学灌浆液。4.2、结构设计预防1）结构计算应严格遵照相关规程，不应遗漏计算内容。结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。对于钢筋混凝土结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度计算，必要时也应进行刚度和稳定性验算。钢筋混凝土结构应进行裂缝宽度验算。2）计算模型设计合理。国内常用的管片设计方法有基于荷载结构模型的惯用法、修正惯用法、梁―弹簧法及多绞圆环法等。在设计时应详细勘察工程现场情况，选用最为合适的设计模型。3）结构受力假设与实际受力相符。计算荷载应考虑周全，不应少算或漏算；严格规定结构安全系数。设计时应避免不考虑施工的可能性、设计断面不足、钢筋设置偏少或布置错误、结构刚度不足和构造处理不当等错误。4.3、施工预防4.3.1、注浆对隧道拱顶及拱腰部分进行注浆，以期达到充填裂隙，凝结土体，隔断水源之目的。钻孔注浆工序如下：钻进→埋设孔口管→安装进浆及保护阀→压水→注浆→终孔。在隧道渗水段布置注浆孔，采用梅花型，沿隧道拱顶及两侧拱腰每4m设一注浆管，可根据实际情况进行调整。采用φ45风钻垂直对二次衬砌混凝土钻孔，钻孔深度穿过衬砌，钻孔深度80cm。孔口管采用φ45×4.5的无缝钢管，长120cm，每