深圳地铁某区间隧道地层异常变位原因分析与对策-隧道建设.PDFVIP

第２３卷　第２期 隧道建设 ２３（２）：１０～１３ ２００３年５月 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｍａｙ，２００３ 深圳地铁某区间隧道地层异常变位原因分析与对策 李红军 （中铁隧道集团有限公司 河南洛阳 ４７１００９） 摘　要　介绍了深圳地铁某区间隧道施工引起的地表沉降过大的情况，从地层特性、地下水的影响、施工工艺等方面对其产 生过大沉降变形的原因进行了分析。针对工程实践提出了在富水软土地层中采用浅埋暗挖法进行隧道施工，采取控制适度 排水、增加台阶长度、减小开挖进尺、及时施做二衬的控制地层过大沉降的施工措施。 关键词　隧道工程 沉降 分析 对策 １ 前言 ２．２　施工概况 深圳某区间隧道自东向西位于地下９．８４ｍ～１４．３ｍ 区间隧道全长７９０．７ｍ（双线米）。区间隧道标 处，线路为两平行直线，中心线间距为１３．２ｍ。隧道 准段为暗挖，喷锚构筑法，系用正台阶法施工。 为两个单洞暗挖，复合式衬砌结构，隧道开挖宽度为 开挖分上下两台阶，台阶长度 ３．０ｍ～５．０ｍ。 ６．２００ｍ，高度为６．６０５ｍ。隧道覆跨比小于（等于） 先进行上台阶超前支护，再行开挖并及时进行初期 ２，属超浅埋隧道。 支护，紧接着下台阶在上台阶支护保护下施工。上 隧道施工后，出现了超越常规的现象：即地表下 台阶开挖循环进尺为１．０ｍ，后因沉降量大改为 沉值大大超过其安全警戒值，且远远大于隧道拱顶 ０．７５ｍ和０．６ｍ。 隧道支护形式：超前小导管（管径为 ３２ｍｍ，长 下沉值；伴随着地表的急剧下沉，区间地表沿线建筑 Φ 物室内地坪和台阶出现较大裂缝并与主体结构拉 度２．５ｍ～３．５ｍ，间距３００ｍｍ，后改为２５０ｍｍ），布置 由原１２０°改为沿拱呈１８０°布置；钢筋网（Ａ，直径为 开。笔者借鉴国内外地铁隧道施工的有关资料，分 ３ 析了这种特殊的地层变位的机理和影响因素，提出 Φ６ｍｍ，网格为１５０×１５０ｍｍ）；格栅钢拱架（主筋直 径为 ２２ｍｍ，喷混凝土 Ｃ２０），防水卷材（采用 了适宜的控制对策。 Φ ２ ３５０ｇ／ｍ无纺布和 １５ｍｍ厚 ＰＶＣ防水板）；二衬钢 ２ 工程概况 筋混凝土（Ｃ２５Ｐ８）。 ２．１　工程地质和水文地质概况 ２．３　地层变位特点 区间隧道工程范围内上覆地层自上而下依次 根据监测资料，该区间隧道开挖对地层变位的 为：第四系全新统人工堆积层、海冲积层及第四系中 影响具有以下特点： 统残积层，下伏燕山期花岗岩。 ａ．地表下沉值远大于隧道拱顶下沉值 第四系全新统人工堆积层主要为素填粉质粘土， 据监测资料，左右线开挖累计地表沉降超过 坚硬—可塑状。土质不均，局部为粘土，含砂、砾石， １００ｍｍ的点共２５个，其中超过２００ｍｍ的点共有 １１ 局部为路面垫层。层厚０～７．０ｍ，属中压缩性土