十机车使用与维.docVIP

机车使用与维护 概述 机车的使用与维护是为了保持和恢复机车完成运营规定功能的能力而采取的技术活动。近代维修理论是应用可靠性工程理论做为其基础的，可靠性工程学科的发展对技术装备的维修行业产生了重大的影响：其中可靠性、维修性指标作为装备维修质量的评价及验收标准；可靠性、维修性作为装备维修的设计特性，在产品研制阶段就受到重视；故障模式、影响及危害度分析（FMECA）是维修、维修保障分析和维修决策的重要方法；故障树分析（FTA）是维修安全性分析的有力工具；可靠性试验及其数据分析为维修质量的评定和验收以及寿命评估打下了基础；可靠性管理也为维修管理提供了理论保障。 机车的全寿命过程又称为寿命周期（Life Cycle，简称LC）。“寿命周期”分为5个阶段，即概念与定义、设计与研制、制造与安装、使用与维修和处理阶段”（GB6992）。维修的全寿命观点主要指： 在寿命周期的各个阶段都有相关的维修活动； 寿命周期各阶段相互关联，互相影响； 重视维修多信息反馈，形成闭环信息系统。 HXD2B型电力机车的维修实行对机车的全寿命周期管理。首先是将机车寿命周期的总费用保持在最经济的状态；其次是把技术、财物、管理等诸方面的因素综合起来，利用系统工程理论对机车的可靠性、维修性和可用性进行研究，综合分析机车的各个环节(草拟、设计、制造、安装、运用、维修、改进和更新等)；最后形成维修的信息闭环，将运用维修中的信息反馈给制造部门，以改进设计。 在机车的设计中贯彻以维修为导向的设计理念，进行可靠性和维修性设计。对于那些易出故障的关键部件和区域在技术规范和图样设计时就要使机车的部件设计和设备布置具有良好的可接近性、互换性和可测试性。 机车维修提高了机车的可用性，使其具有较高的利用率和完好率；同时还保持了机车的固有能力，使其具有较高的可靠性。因此完善的维修是提高效能，扩大运输能力的有效途径。 机车整备 在机车运行前，必须确认机车在低压试验操作程序中各控制逻辑电路作用正确无误，确保转向架各部件与机车空气制动系统作用良好，绝缘强度试验状态良好，并应在库内对车顶各电气设备进行检查，确保处于完好状态。 HXD2B型机车单机整备 运营前的整备 预操作和检查 机车外部检查 检查并确认机车处于接触网下。 检查并确认没有禁止动车的信号。 检查外部信号（白灯和红灯）的常规状态。 内部照明 按下机车内的照明按钮BPL1(ECL)、 BPL11(ECL) 、 BPL12(ECL)中任意一个，打开机车机械间照明设备。 系统柜 按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池。 检查并确认系统柜上蓄电池电压表显示的电压值在95V和110V之间。 检查并确认转换开关处于断开状态。 检查转换开关Z(SE)RAD-ECL、Z-URG(P)、 Z-URG、 Z-VA、 Z-LKJ的铅封良好。 系统柜和中间走廊 检查并确认系统柜上所有微型断路器都处于闭合状态。 检查并确认车顶高压隔离开H（HT）关处于“闭合”位。 制动柜 检查并确认司机制动阀隔离开关Z(IS)RM被设置为“正常”位。 检查并确认直接空气制动/紧急制动控制阀RB-FSE被设置为“工作”位。 检查并确认紧急制动中继隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG被设置为“工作”位。 从控单元司机室 将扳键开关Z-LPRF、Z-LPHF、Z-FR都置于“开”位，打开所有的头灯、辅照灯和标志灯。 按下操纵台模块5上BP-CONS按钮，接通两快显示屏的电源。 确认两显示屏处于运行状态，再按下BP-CONS按钮，关闭两显示屏电源。 检查灭火器的铅封。 检查并确认车内8显灯可用。 检查并确认防护装备安放正常。 检查并确认随车文件。 接触网下整备 主控单元司机室 将扳键开关Z-LPRF、Z-LPHF、Z-FR、都置于“开”位，打开所有的头灯、辅照灯和标志灯。 转动操纵台右控制板上Z（MES）转换开关，使操纵台处于工作状态。 确认两显示屏处于运行状态。 检查机车状态。方法如下： 按下“菜单”图标对应的按钮进入菜单，在菜单界面按下显示屏上对应的按钮选择“机车状态”。 按照提示，从上到下依次按下显示屏左侧TF2-6按钮，可依次显示机车高压侧设备、制动系统、牵引系统、辅助系统、机车状态。 将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于中立位，确认LS（N）灯点亮。 确认主断路器扳键开关Z-DJ位于“开”位，将受电弓扳键开关Z-PT置于“升后弓”位，升起后部受电弓。此操作也可通过显示屏上的按钮实现： 在菜单中（正常模式）或直接（故障降级模式）选择“备用控制指令”。 按下显示屏右侧“强制升弓”图标对应的按钮。 按下左侧TF1按钮时，正常升起后弓；按下左侧TF2按钮时，可升起前弓。 将主断路器扳键开关Z-DJ置于“闭合”位再松开，使其置于“保持”位，主断路器闭合。此操作也可通过显示屏上