修平科技大学机械工程学系.DOC

PAGE \* MERGEFORMAT19 第一章 前言 　　關於史特靈外燃引擎與一般氣體引擎或柴油引擎的不同處，在於它没有排放高壓氣體的排氣閥，而史特靈引擎中使用的氣體不會離開，且不會發生爆炸過程。因此，史特靈引擎的噪音很低。除此之外，史特靈循環使用外熱源，可以是汽油、太陽能或是腐爛植物產生的熱量。引擎汽缸中不會產生燃燒過程。所以汙染也就小了。 1-1 研究動機 　　環境保護與綠色能源的發展是現今最主要的議題之一，而史特靈引擎與一般內燃引擎最大的不同處在於不一定要用油來燒，只須給予一熱源或是溫差，即可使其運作，例如：太陽能、酒精燈……等等。 圖1 史特靈引擎示意圖(Stirling engine) 1-2 史特靈發展史 　　史特靈引擎(Stirling engine)是由Robert Stirling於1816年時所創造，它是經由早期的空氣引擎所演變來的，當初史特靈想做空氣引擎卻意外的製作出這台引擎，且有效的將它應用在礦場拿來當作抽水機是在1818年時。 當初，史特靈獲得這台熱交換器的專利時，將它命名為：節約器(Economizer)，因為它給予當時的燃料工程帶來很大的經濟效益。而這個專利同時也包括了再生器(Regenerator)。所謂再生器就是為了將熱源所提供的熱能大部分的儲存在利用的構想，不過在當時的發展並不是很完整。 　　到了19世紀後期，小型的史特靈引擎被製造出來，且這種小型的史特靈引擎也只需要低溫差就可以運作，對於過去要那種大型的史特靈引擎來說是很大的突破。 到了20世紀早期，因為內燃機的高效率使得史特靈引擎被打入冷宮，直到今天史特林引擎仍然只有在一些很特殊的應用場合中被使用，像是潛水艇或者是遊艇的輔助發動機。目前雖然還沒有看到史特林引擎成功的大量市場應用，但是對史特林引擎的研究始終興趣不減，特別是最近幾年能源及環境問題越來越嚴重，史特林引擎再度浮上枱面，被認為是解決能源問題可能的方案之一。 圖2 1930 時之Stirling engine 第二章史特靈引擎的介紹與原理 2-1史特靈引擎的循環 　　主要原理，在引擎內封入一定量的氣體，然後史特靈循環的一系列活動會改變引擎內部的氣壓，使引擎作功。 　　在介紹循環以前，有兩項循環中工作氣體的特點： 1.如果在一定空間中注入一定量的氣體，當氣體的溫度升高時，壓力就會增加。 2.如果壓縮一定數量的氣體（減少所占用空間的體積），氣體的溫度就會升高。 簡言之，就是在等容過程2-3及等溫膨脹過程3-4中，將熱量傳給工作流體，而在等容過程4-1和等溫壓縮過程1-2中，將熱排出。如圖3 圖3 史特靈引擎循環圖理想的史特靈熱力循環 1.1-2等溫放熱壓縮過程：壓縮空間與汽缸皆處於低溫，且工作氣體從冷源經歷熱壓縮放熱。 2.2-3等容吸熱過程：工作氣體再度回到再生器，於熱源處重新加熱後，回到膨脹過程。 3.3-4等溫吸熱膨脹過程： 此時膨脹空間與汽缸皆處於高溫，且工作氣體從熱源經歷熱膨脹吸熱。 4.4-1等容放熱過程： 工作氣體經過再生器，當它冷卻且將熱轉移到再生器後進入下一個循環。 2-2史特靈引擎的原理　 史特靈引擎是一種高效率的能量轉換裝置，係採用封閉氣體循環（Closed gas cycle）及再生器（Regenerator）設計。理論上，理想史特靈引擎的熱效率(Thermal efficiency)與卡諾引擎(Carnot engine)相當，二者皆屬可逆熱機（Reversible cycle），具最高熱力循環轉換效率。史特靈引擎的使用的工作氣體可為高壓之空氣、氮氣、氦氣、或氫氣。一般而言，大致分為兩種可能的配置：第一種配置利用一個動力活塞（Piston）壓縮或膨脹氣體，另利用一個移氣器（Displacer）使工作氣體在氣缸內來回流動；第二種配置則不用移氣器，完全利用兩個活塞來達到壓縮膨脹氣體與來回驅趕氣體的目的。當氣缸內部氣體被驅趕至加熱部而受熱時，即因膨脹推動動力活塞而對外作功。 史特靈引擎與卡諾引擎比較，前者由兩個等溫過程和兩個等體積過程所構成，而後者係由兩個等溫過程和兩個絕熱過程所構成。換言之，史特靈引擎循環以兩個等體積的吸熱與排熱過程，取代卡諾循環的兩個絕熱過程。因此，若史特靈引擎循環欲達成卡諾引擎相同的熱效率，必須將3→4過程中，工作流體等體積排熱過程所排出的的熱量，必須用來提供在1→2過程中，工作流體等體積吸熱升溫所需的熱量，這個步驟，叫作再生( Regeneration )，所使用的裝置，稱為再生器(Regenerator)。 ? 圖4摘自/acatalog/info_HB7_AL2.html 2-3史特靈引擎的應用 　　現在史特靈引擎技術仍舊應用在某些淺水艇或是推動玩具如飛機等。由於能源逐漸