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中铁建工集团有限公司 新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站房工程长螺旋钻孔灌注桩施工方案 第 PAGE 16 页 共 NUMPAGES 17 页 长螺旋钻孔灌注桩施工方案 一、工程概况 1.1工程总体概况 1.1.1建筑名称：新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站房工程； 1.1.2建设地点：四川省成都市新都镇； 1.1.3建设单位：成绵乐客运专线有限责任公司； 1.1.4监理单位：成都大西南铁路监理有限公司； 1.1.5施工单位：中铁建工集团有限公司； 1.1.6本站房形式为线侧下式，站房总建筑面积为2489.50平方米，其中地上建筑面积为2465.72平方米，地下建筑面积为23.78平方米，建筑层数：一层（局部地下室），框架结构顶板标高为5.300m、6.300m、6.600m，建筑总高度为17.450米。建筑抗震设防类别乙类，建筑耐久年限：50年，建筑耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅱ级，地下室及地下通道防水等级为Ⅱ级，站房防雷等级为二级； 1.1.7结构形式：现浇钢筋混凝土框架结构，候车厅屋盖为正放四角锥螺栓球网架，站房基础为承台基础，雨棚柱、扶梯柱为人工挖孔灌注桩与承台基础，其中，雨棚桩基桩径为1050mm，桩长为13.200m，桩底标高为-8.600m；扶梯柱桩基桩径为1000mm，桩长为11m，桩底标高为-13.800m；地震烈度：7度，设计基本地震加速度值或分组为：0.1g，第三组； 1.1.8本工程±0.000相当于绝对标高482.984m，站房中心里程处线路轨顶标高为489.014m，站台高度为1.250m；旅客进出站地道宽度为8米，净高为3.500米；站台雨篷面积为7200平方米，站台铺面面积为7200平方米； 1.1.9该站高峰小时旅客发送量为1200人，属于线侧下式小型铁路旅站房，设450*8*1.25米侧式基本站台和中间站台各一座，站台设有柱雨篷； 1.1.10混凝土等级：承台基础、独立基础、外包混凝土柱脚为C40P6抗侵蚀性砼，柱基础为C40P8抗侵蚀性砼，护壁为C40P6抗侵蚀性砼，混凝土垫层为C10、C20，构造柱、圈梁、压顶梁、站台挡墙混凝土为C25； 1.1.11站台外侧均设置扶梯及无障碍电梯，设置钢结构玻璃罩遮雨，站台雨篷结构形式为钢管柱双侧悬挑焊接H型钢梁结构体系。二个站台雨篷基本柱距为12m，局部柱距为12.8m、12.7m、14m、11m，覆盖长度均为450m。连廊屋盖为钢结构彩钢板屋面，与玻璃罩共柱。 1.2桩基础基本概况 本工程位于四川省成都市新都区，桩基工程量为20根桩，其中雨棚柱、扶梯柱分别为8根、12根。雨棚桩基桩径为1050mm，桩长为13.200m，桩底标高为-8.600m；扶梯柱桩基桩径为1000mm，桩长为11m，桩底标高为-13.800m。本工程桩基础的混凝土强度等级均为C40P8。根据现场地质勘探资料，桩基施工采用长螺旋钻孔灌注桩型式。桩受力筋保护层厚度50mm，桩端持力层为泥岩层，有效桩长不小于8.5米且桩端进入泥岩不小于3.5米。 扶梯桩：桩身直径1000，桩身混凝土C40P8，桩身保护层为55mm，桩长为11m，进入持力层为8.5m，桩的极限端阻力标准值为4500Kpa，单桩竖向承载力为4000KN，桩身主筋为18根二级直径为20mm钢筋，螺旋箍筋为一级主筋为10mm钢筋，桩顶标高为-2.500m； 雨篷桩：桩身直径1050，桩身混凝土C40P8，护壁混凝土为C40P8，桩身保护层为45mm，桩长为13.2m，进入持力层为3.55m，单桩竖向承载力特征值为774KN，桩身主筋为18根二级直径为20mm钢筋，螺旋箍筋为一级主筋为10mm钢筋，桩顶标高为4.600m。 1.3地质概况 1.3.1工程地质条件 （1）地形地貌：场区属成都平原地貌，地形平坦、开阔，地面高程460~510m。地表为旱地、水田，植被好，本段靠近城区，村庄密布，城乡道路极为发达，交通方便。 （2）地层岩性：根据地面调查、钻孔揭露，场址范围内上覆第四系全新统人工填土（Q4）粉质粘土夹少量卵石；上更新统冰水-流水堆积层(Q3)之粉质粘土、松软土、细砂、卵石土；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 地层岩性分述如下： 1）人工填筑土(Q4)：以粉质粘土为主，呈褐黄色，硬塑状，土质不均，夹少量卵石及块状的混凝土。厚0~2m零星分布在乡村道路底部。 2）人工填土（Q4)：以卵石土为主，为成绵乐客运专线车站填方所筑，稍密，稍湿-潮湿,卵石占55~75%;直径6~20cm，余为砂土填充，石质成分多为石英砂岩、砂岩、灰岩等，磨圆度及分选性均较好，分布于成绵乐客专既有填方段，厚2~8m。 3）松软土（Q3):灰褐色，软塑，局部为软粉质粘土。粘性差，手捏有砂感，土质较纯。零星分布于测