基于刚柔混合模型的船用柴油机轴系动态特性研究-大连海洋大学.PDFVIP

第30卷第4期 大 连 海 洋 大 学 学 报 Vol.30 No.4 20 15 年 8 月 JOURNAL OF DALIAN OCEAN UNIVERSITY Aug. 2015 DOI:10.16535/ j.cnki.dlhyxb.2015.04.015 文章编号:2095-1388(2015)04-0426-05 基于刚柔混合模型的船用柴油机 轴系动态特性研究 1 1 2 1 1 蔡卫国 , 高广强 , 李明智 , 任莉 , 薛冬娟 (1郾 大连海洋大学 机械与动力工程学院, 辽宁 大连 116023;2郾 大连海洋大学 航海与船舶工程学院, 辽宁 大连 116023) 摘要:为了精确分析轴系运行工况下的动态响应特性, 应用有限元技术与多体动力学理论对船用6300C 型柴油机轴系的动态特性进行了研究。 首先建立柴油机轴系各零部件的刚体模型, 利用ANSYS软件对曲 轴、 连杆进行柔性化处理, 运用ADAMS软件重新建立轴系刚柔混合的多体动力学模型, 采用安全系数法 对连杆进行强度校核。 结果表明, 相比于刚体模型, 采用非线性多体动力学方法可以获得更接近实际的动 态载荷边界条件, 计算所得连杆的安全系数为1郾9, 强度满足工作要求。 关键词:柴油机; 刚柔混合; 动态特性; 连杆 中图分类号: TK402摇 摇 摇 摇 文献标志码: A 摇 摇 柴油机轴系是柴油机中最重要的运动部件之 数 (表1), 建立曲轴、 连杆、 活塞、 飞轮、 活塞 一, 其作用是将活塞顶部的燃气爆发压力转化成曲 销等主要零件的三维实体模型, 并按确定的约束关 轴的旋转力矩, 在设计过程中, 如何保证轴系零件 系对这些运动构件进行装配, 建立轴系多刚体模 在各种交变周期性载荷作用下的动、 静态力学特 型, 如图1所示。 为了精确模拟燃气压力随曲轴转 [1-3] 性, 成为柴油机设计的关键所在 。 传统的研究 角 (琢) 的变化状态, 利用ADAMS 中的Akima样 方法是建立轴系的多刚体模型, 而不考虑零件的弹 条曲线的拟合技术生成活塞所受作用力的样条曲线 性变形, 这种简化模型的力学边界条件是不准确 spline, 按发火顺序 (缸1 缸5 缸3 缸6 缸2 寅 寅 寅 寅 的, 如果完全将轴系视为柔性体, 将无法准确预测 寅缸4) 相间120毅分别沿气缸轴向施加于活塞顶 动态冲击激励的效果, 因此, 在进行运动学分析 部。 对该柴油机曲轴轴系施以其额定转速为400 时, 建立研究对象的刚柔混合模型已成为热点问 r/ min时的旋转运动激励。 [4-5] 题 。 在柴油机实际工况中, 连杆承受着复杂的 1郾2摇 刚柔混合模型 压缩、 弯曲和拉伸等交变载荷力, 极易引起疲劳破 [6-7] 损 。 本研究中, 以船用6300C型柴油机为研究 在多刚体模型的基础上, 将部分构件进行柔性 对象, 采用柔性多体动力学理论和有限元分析方法 化处理, 进而得到刚柔混合多体模型。 首先将需要 建立了轴系刚柔混合的多体动力学模型, 对连杆进 进行柔性化的零部件进行有限元模态分析, 生成模 行瞬态动力学分析, 找出连杆在工作过程中最危险 态中性文件, 建立柔性体构件, 再与其他刚性部件 的