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国际货物运输（二） 经管学院 国际贸易系 2007年精品课程 海洋运输单据——海运提单 1、海运提单（B/L）的含义、性质和作用 案例分析 一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况:①5箱欠交;②10箱包装严重破损,内部货物已散失50%;③10箱包装外表完好,箱内货物有短少。 请问上述三种情况是否应属于船方或承运人责任？为什么？ 分析 （1）、（2）属于船方责任，因其已签发“已装船清洁提单”，则应保证货到目的港交货时数量的完整和货物外表状况良好； （3）是装货短少，属卖方责任。 2、海运提单的内容 4、海运提单的种类 问题 如：若L/C中规定：B/L MADE TO ORDER OF SHIPPER AND ENDORSED TO ORDER OF BANK OF AMERICA，则该提单为 提单。 制单时，CONSIGNEE填写： 提单背面背书：DELIVER TO FOR AND ON BEHALF OF （SIGNATURE） 案例思考二 信用证：Full set of clean on board B/L.而提单上显示： 因此开证银行拒付货款， 请问： 银行拒付有无道理？ 案例分析 案例分析 使用二手包装材料”，是否构成不洁提单？ 不属于包装有缺陷。 保函(LETTER OF INDEMNITY) 在实践中，“保函”的出具有三种情形： 1、托运人与承运人之间针对不明确货物是否有瑕疵的情况下， 以“保函”方式出具清洁提单。 2、货物包装有轻微缺陷，但托运人有充分理由认为所交付的货物符合合同的要求。 3、托运人与承运人以“保函”方式换单，合谋损害收货人的利益。 案例 某远洋运输公司在承运6000吨白糖时，发现有2%脏色，大副在收货单上做了相关批注。因货物容易变质，L/C又即将过期，托运人急于获清洁提单结汇，遂出具“保函”，声明“如收货人有议异，其一切后果均由发货人承担，船方概不负责”。但货抵目的港时，收货人以货物脏色为由扣船索赔。 请问：收货人这样做有无道理？远洋公司是否应该赔偿损失？托运人有无责任？ 1997年4月我国某公司向荷兰B公司出售一批纸箱装货物，FOB条件成交，目的港为鹿特丹，由买方租船。5月15日在青岛港装船。装船时，船方发现有28箱货外表破碎，于是准备签发不清洁提单。卖方得知后马上向船方解释说：买方是老客户，一旦有什么问题卖方承担责任，并出具了保函：“若收货人因包装问题向承运人索赔时，由我方承担责任。”于是船方签发了清洁提单。该船航行不久，接到荷兰公司指示，要求将卸货港改为法国马赛港，收货人为法国F公司。一个月后，货到马赛。F公司发现40箱包装破碎，于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提赔。后裁定，承运人向F公司赔偿了20多万美元。此后，承运人凭保函向我公司要求偿还20多万美元的损失，但我公司以装船时仅有28箱包装破损为由，拒绝赔偿余下的实际相关损失，试分析保函对船方和卖方有何不利和风险？ （1）正常提单（Current B/L） 它是指在信用证的条件下，卖方在信用证规定的交单期内提交给银行议付货款的提单。 案例 一份L/C中规定： L/C的有效期为至2006年11月30日，最迟装运期为至2006年11月15日。 实际情况是11月1日装船取得提单，受益人于11月28 日向有关银行交单。问有关银行是否会办理？ 分析 表面来看有关银行会办理，但实际上由于受益人的原因使得过期提单问题出现。 《UCP600》第43条款a分款：如未规定该期限（最迟交单期），银行将不予接受迟于装运日期后二十一天提交的单据。但无论如何，交单不得迟于信用证的到期日。 （2）过期提单（stale B/L） （2）过期提单（stale B/L） 过期提单有两种含义： ①是指出口商在装船后延滞过久才交到银行议付的提单； ②是提单晚于货物到达目的港，这种提单也称为过期提单。这种情况是近洋运输中经常出现的，所以，近洋国家间的贸易合同一般都规定有“过期提单也可接受”（stale B/L is acceptable）的条款。 东南亚航线South East Asia Line 案例1 我出口公司于1990年10月与德国P公司成交某商品2000公吨，每公吨单价为DM345CIF 鹿特丹，交货日期为11月-12月。货物临装船时，发现包装有问题，必须整理，不得已商请船公司改配B轮，但B轮实际上于1月18日将货物装船，为了符合信用证的规定，该出口公司凭保证函向轮船公司取得了船日期为