宝马奔驰奥迪大驱系统.docxVIP

HYPERLINK /qichezhishi0005057260.html \t _self 讲述宝马、奔驰、奥迪、大众的四驱系统 2009年11月06日 02:17 来源：易车网 作者: HYPERLINK /blog/zsq.html \o 查看郑思卿的所有文章 \t _blank 郑思卿 HYPERLINK /comment/5057260.html \t _blank 网友评论3条 HYPERLINK /benchiSLji/ \o 奔驰频道 \t _blank 奔驰、 HYPERLINK /baomaMxi/ \o 宝马频道 \t _blank 宝马、 HYPERLINK /aodi/ \o \t _blank 奥迪和 HYPERLINK /dazhongR36/ \o 大众频道 \t _blank 大众这几家德国顶尖的 HYPERLINK / \o \t _blank 汽车制造商在四驱技术都有着各自的看家本领。在国内，人们对奥迪的QUATTRO四驱技术可能早就耳熟能详。奥迪官方也把QUATTRO四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。但同是德国血统的 HYPERLINK /benchi/ \o \t _blank 奔驰4MATIC， HYPERLINK /dazhong/ \o \t _blank 大众4MOTION， HYPERLINK /baoma/ \o \t _blank 宝马Xdrive就鲜为人知了。事实上，这些四驱都跟QUATTRO一样，是经过了几代的演变才变得成熟起来的。作为全球几个知名汽车生产厂商，对于四轮驱动的理解也不一样，有着各自的独特设计。下面让我们来看一看这些方式有哪些不同。 HYPERLINK /qichezhishi0005057260.html \t _self 奔驰：4MATIC全天候四轮驱动系统 2009年11月06日 02:17 来源：易车网 作者: HYPERLINK /blog/zsq.html \o 查看郑思卿的所有文章 \t _blank 郑思卿 HYPERLINK /comment/5057260.html \t _blank 网友评论3条 HYPERLINK /benchiSLji/ \o 奔驰频道 \t _blank 奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在 HYPERLINK /benchi/ \o \t _blank 奔驰的专业越野车G系列上被采用，当然，当时的G系列完全是为了通过性的才去考虑配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。 上世纪八十年代的奔驰G系列上并没有引入现在流行的全时四驱的概念，而是早期的分时四驱系统，当时是采用了湿式多片离合器来控制前桥动力的通断。不过多年以后，随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。 奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟 HYPERLINK /baoshijie/ \o \t _blank 保时捷在959 HYPERLINK / \t _blank 车型上推出的PSK技术有些相似。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配(EBD)功能，实现了差动限制。道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由电脑来自动控制完成。 那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，同样的道理，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境，不过遇到三个车轮都打滑的机会是非常小的。当然如果四个车轮都打滑的话，那么神仙也救不了你了。 4MATIC还有一个好处就是在高速行驶时能提高 HYPERLINK / \o \t _blank 汽车的主动 HYPERLINK /anquan/ \o \t _blank 安全性能。我们知道高速行驶最让