《汽车电喷发动机执行器故障检测与排除》-毕业论文.doc

毕 业 论 文 论文题目 汽车电喷发动机执行器故障检测与维修 学生姓名： 学 号班 级：820940 指导教师： 2011 年 月 日 目 录 电子点火系统 1 点火系的作用 2 对点火系统的要求 3 点火系统分类 4. 电子点火系统中各种执行器的常见故障及检查方法 汽油喷射系统 电控汽油喷射系统的基本组成及其功能 进气系统 燃油系统 电子控制系统 电控汽油喷射系统的工作原理 汽油供给系统主要部件 奥迪轿车电控燃油喷射系统简介 奥迪轿车电控燃油喷射系统的检修实例 怠速控制系统 应用概况 .作用 怠速控制系统的分类 4. 汽车怠速控制阀原理 5. 怠速控制系统故障分析与检测以及实例分析 总结与展望 致谢 参考文献 摘要 本文主要阐述发动机电控系统,点火系统以及怠速控制系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障。 关键词：发动机电控系统 点火系统 怠速控制系统 工作原理 故障分析 故障自诊断系统 绪 论 发动机有一个电子控制单元(ECU)用于控制供油、点火、怠速等主要系统ECU从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。 诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。在这种情况下，仔细检查可疑线路可能会防止将好零件换掉。 仅用直观检查也许不能找到产生故障的原因。所以，应把万用表按在可疑线路上进行道路试验。 在开始检查前，花几分钟时间向对汽车行驶性能有意见的顾客了解一些有关故障的信息是非常有用的。顾客对于这些问题，特别是间歇性问题是很好的信息源。通过和顾客接触，找出出现的症状和发生故障的工况。诊断时首先检查“常见”故障，这是排除装电子控制发动机的汽车行驶故障的最好方法之一。 第一章 电子点火系统 1 点火系的作用 　 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2 对点火系统的要求 汽油发动机压缩终了的可燃混合气是由点火系统产生电火花点燃的，为保证在发动机各种工况和使用条件下都能适时、可靠地点火，点火系统应能满足如下三个基本要求。 1） 能产生足够高的次级电压 2） 有足够的点火能量 3） 点火时间要适当 1）．能产生足够高的次级电压 用于点燃混合气的火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电(跳火)。要使电极之间的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的电压。使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压(Uj)或点火电压。 Uj的高低与发动机工况及火花塞的状况等许多因素有关。 (1) 发动机工况 (2) 火花塞电极的温度和极性 (3) 火花塞的间隙和形式 2）．有足够的点火能量 足够高的次级电压只是保证火花塞可靠跳火，但要使混合气可靠点燃，还必须具有足够的点火能量。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近自然温度，因此所需的火花能量很小，但是在发动机起动、怠速及急加速时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量才能保证混合气可靠燃烧。 点火能量不足时，会使发动机起动困难、点燃率下降，发动机的动力性下降、油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。 3）．点火时间要适当 最适当的点火时间应能使混合气的燃烧最高压力出现在上止点后10°～15°，使发动机的燃烧功率达到最大。 发动机转速和负荷不同时，点火提前角度应是不同的。点火系统应能根据发动机的转速和负荷变化情况，及时调整点火时间，以使混合气的燃烧及时、完全。 除了发动机的转速与负荷变化时点火提前角应及时调整以外，还有好些因素会影响混合气的燃烧速度，当这些因素有变化时，相应的点火提前角需作适当的调整。 3 点火系统分类 1）按点火系统的电源不同分 磁电机点火系统 蓄电池点火系统 2)按点火系统储存的点火能量的方式不同分 电感储能式 电容储能式 3)按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统（已淘汰） 晶体管辅助点火系统（已淘汰） 无触点电子点火系统 微机控制电子点火系统 4电子点火的常见故障及检查方法 组成：磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，由磁感应式分电器（内装磁感应式点