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公路收费站设计规范 　　篇一：收费岗亭设计尺寸规范要求 　　关于高速路收费岗亭的尺寸规范  　　进入主题之前，我们先来看一篇最近刚出的报道。  　　据最近一篇新闻报导 XX年2月5日凌晨，一辆运载着米糠的半挂车驶入杭浦高速新仓收费站，由于车辆超过收费车道近半米，其中一岗亭被货车带倒、连根拔起，所幸当时岗亭内没有工作人员，并无人员伤亡。 高速路收费岗亭，相信大家都不陌生，看上去高速路收费岗亭那么牢固的设施都能被连根拔起，而且过收费站都是车速非常缓慢的，怎么会将岗亭拔起呢？  　　高速交警介绍，一般收费通道为米宽，当时车宽达到了近3米，如果改走超宽车道便能避免。交警分析称，司机师傅没有将米糠捆扎好，导致在运输途中米糠向右侧倾斜，使得车辆超过了原本的宽度。 所以，深圳岗亭厂家创安顺提醒，还是请广大司机朋友能够遵守交通规则，这样才能避免事故的发生。 那么下面深圳岗亭厂家就来为您讲解一下关于高速路收费岗亭的尺寸大小：  　　首先我们说一下，一般收费站，在业界叫收费广场，特指n出m入车道，共n+m个收费亭共处的环境，包括收费亭前后50米的区域。而收费站，特指收费广场旁边的办公区，该办公区包括站长室、票管室、仓库等建筑物。  　　那么一般高速路收费岗亭都是以米为单位，岗亭尺寸一般为宽×长×高，通道尺寸为3，闸机栏杆，塑料杆一般，金属杆一般，安全岛前端（面向来车，像船头）高，安全岛中端及末端高。这是交通集团规范的尺寸，但部分道路所设的收费站宽为1，尤其在上下立交桥的地方设置的收费站，一般都较窄一点。而普通国道所设的收费站，尺寸可能会跟高速公路有所不同。 　　篇二：收费站设计计算 　　收费站设计计算书  　　一、收费站的收费车道数  　　1．影响因素  　　收费站的收费车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素确定。  　　(1)交通量：按设计小时交通量（DHV）,一般采用第30位高峰小时交通量比较合适，可由年平均日交通量（ADT）按下式计算  　　DHV=ADT×K×D  　　式中：DHV---设计方向高峰小时交通量（即设计小时交通量）（pcu/h）  　　ADT---设计年限的年平均日交通量（pcu/d）  　　K---高峰小时系数，即第30位高峰小时交通量与ADT之比。  　　D---方向分布系数，即高峰小时期间主要方向交通量与双向总交 通量之比。  　　根据国道205设在小庄和白塔的观测点统计交通量以及国道205张店博山段为1998年改建，远景设计年限为15年，该路改建后，交通量明显增加，XX年张店－博山复线通车，吸引了该路部分交通量，考虑分流为40％，另外考虑收费站计划修建在淄川境内，所以取XX年小庄预测交通量98638 pcu/d为收费站的ADT。K值因无资料所以按平原一般值取13％，D值取 ,所以：DHV=98638××＝  　　(2)服务时间：指车辆进出收费站所用的时间。以秒计。服务时间越短，服务效果越好，通行能力就越大。根据统计，服务时间服从正态分布。本收费站取服务时间为6s。  　　(3)服务水平：用各收费车道平均等待的车辆数表示。在一定交通量条件下，平均等待收费的车辆越少，其服务水平就越高，但所需要的车道数就越多。一般以等待车辆为宜，当受地形或其他原因限制时，可适当增大，但不应大于数值。考虑到张博路是淄博市重要的主干线，交通量特别大而且交通高峰比较集中，如果过分追求服务水平将使服务站规模太大，不能得到充分利用。所以取值数值。  　　2．排队模型  　　收费站的收费车道数影响着收费站的服务质量，它可以利用交通工程学中的 　　排队论来计算确定。一个收费过程由输入率（即车辆到达率）、排队系统（即列队等待和接受服务）及输出率（即服务率）三部分构成。输入率是随机的，其规律服从泊松分布;排队及服务规则是先到先服务，无损失流；输出率为负指数分 布。 　　对于多通道服务可有单路排队多通道和多路排队多通道两种服务方式，如图  　　单路排队多通道是指单路排队而有数条通道接受服务，排队中的头一辆车可以视哪个通道有空就到哪里取接受服务；多路排队多通道则是每个通道排一列队，通道数与队列数目相等，并只为其相应的一队车辆服务，车辆不能随意换队。  　　设m为随机到达率，c为输出率，k为服务车道数，仍设ρ＝m/c，称u＝ρ/k为交通强度，则确保排队能够消散的条件是ρ/k＜1。  　　（1）概率  　　在排队系统中没有车辆的概率为?k?11n1kk?p(0)?1/??????1) n!k!k???n?0?  　　在排队系统中有n辆车的概率为  　　1  　　p(n)??  　　k!kn!1n?k?P(0)?p(0)nn2）  　　（2）排队系统中的平均车辆数n???  　　（3）