泉州沙格码头大中型船舶安全自靠离浅述.docVIP

泉州沙格码头大中型船舶安全自靠离浅述 　　摘要：针对泉州沙格码头特殊的地理位置和实际状况，结合多年来驾驶大中型船舶在该码头自靠离泊的实际操纵经验，梳理了沙格码头的第一手资料，阐述了大中型船舶自靠离沙格码头的操作方案和操纵技术。 　　关键词：船舶 自靠离 安全 浅探 　　0 前言 　　泉州沙格码头，地处湄洲湾内，码头两端水浅，可供船舶靠泊的码头有效长度比码头实际长度少40米，且与进港池航道成90度方向，给大中型船舶自靠离泊造成很大难度。根据自己在大中型船舶上担任船长十多年的实践经验，以及驾驶大中型船舶在该码头自靠离积累的经验，谈谈大中型船舶自靠离沙格码头的操作方案和操纵技术。 　　1 泉州沙格码头资料 　　1.1 地理位置 　　泉州沙格码头（原称萧厝码头），位于湄洲湾内的西北面，与莆田秀屿码头隔航道相望；泊位地理经纬度：2512.5N/11857.6E。 　　1.2 码头基本资料 　　（1）码头长度约280米，但两端水浅，可用于靠7万吨级船舶的有效长度仅245米左右；泊位走向111-291度，与进港池航道成90度方向。 　　（2）码头水深：泊位前沿水深为14.2米；泊位两端水浅，水深均在10米以下。所以对重载7万吨，吃水在13.5以上，船长225米的船舶，只能靠在该泊位的中段。 　　（3）码头前沿的旋回区域较窄，从泊位向外延伸只有长336米，宽332米的可供旋回水域。 　　（4）锚地较多，但湾内区域有限。 　　① 外锚地：重载5～7万吨的船舶均在20米等深线附件锚泊，开敞锚地区域广，底质良好泥沙； 　　② LNG专用锚地位于7号浮的东面，水深18米底质泥沙； 　　③ 剑屿锚地位于6号浮西北面，水深35米底质泥沙； 　　④1号锚地：位于引航站的东北面，水深8～22米，底质泥沙； 　　⑤2号锚地：在引航站的西面，水深18～30米，底质泥沙； 　　⑥ 转运锚地：在27号浮的东面，水深17米，底质泥沙。 　　总之，湄洲湾内锚地较多，但区域均不大，且锚地附近水深变化较大和渔网多，船舶在湾内择地锚泊时要谨慎小心。 　　（5）航道的里程：从外锚地（20米等深线附近）到NO.5浮约5.0海里，从NO.5浮到沙格码头大约为17.27海里。 　　1.3 码头气象条件概况 　　该港在湄洲湾内气候条件和湄洲湾相同，属于亚热带海洋性气候并带有明显的季节性变化（详见中国沿海航路指南（东海））。 　　（1）风：冬/春季，东北季风为主；夏/秋季，西南季风为主。 　　（2）流：在湄洲湾内以往复流为主；涨水流为1.8节，落水六为2.0节；但大潮汛时在大竹航门急流可达到4.8节的涨水流，落水可达3.5节的强流。 　　（3）雾：春季多雾，给海上安全航行带来一定的影响。 　　（4）热带气旋：每年5月―10月，盛行7月、8月、9月等三个月。 　　（5）潮汐：该泉州沙格港潮汐是查看莆田秀屿港，是正规的半日潮；潮差大，潮流为往复流，落水压向港池，所以该泊位一般靠涨水（特别重载船舶力求在秀屿高潮前一小时靠泊最为理想）。 　　1.4 码头航道碍航物特点 　　（1）航道附近多渔网； 　　（2）大生?u的西南面有两个暗礁； 　　（3）在港池外902浮的东面有（即39#-902#之间的311.5航向上）两个紧挨着航道的系船浮，切记小心（海图上没有标注）； 　　（4）23号浮东北面有一格暗礁； 　　（5）37号浮右侧有个7.3米的浅点； 　　（6）沙格码头港池两端和南方位标905#附近均为浅水区。其余详见湄洲湾内的航路指南。 　　1.5 通讯联络 　　该港地理上位于湄洲湾，是由泉州海事管辖的，所以申请锚地，抛锚/起锚，进港/离港，靠泊/离泊都必须通过VHF09CH向泉州海事报告；在拖船联系上须预先向代理索取拖轮的电话以便联系（因为该港有个当地引水优先使用拖轮的，所以自引的船如果不和拖轮确认好抵达的时间，会造成被动和错过靠离泊的最佳潮汐）。 　　2 沙格码头进港航路及靠离泊操作 　　由于从外锚地20米等深附近起锚到码头全程为22.5海里，约航行2.5小时；再加上备车提前1小时，从起锚到锚离底需30分钟，总计4个小时。据当地引水说法和实践经验，在秀屿高潮前1小时抵泊位靠泊最为理想，因此全程需留有5个小时来完成靠泊程序，且沙格码头晚上不作业，所以各方面要衔接好。 　　2.1 沙格码头的航法 　　船舶从外锚地起锚后进港可直接对NO.5浮进口，并把NO.5浮放在右侧通过（注意锚地锚泊的船）。预配风流压差，保持在航道右侧航行。从NO.5浮上线后走CA349航向，对着大竹山导标线进口。沿航道进口过NO.7和NO.9后，应注意查看NO.12（引水站）等待上引航的船舶，同时注意从南方位NO.302浮出口船（莆田东吴港出口船）