8%氧化钇稳定氧化锆的分割热障涂层解决方案采用了级联式-Oerlikon.PDF

8%氧化钇稳定氧化锆的分割热障 涂层解决方案采用了级联式等离子 弧喷枪技术 随着发动机热效率的提升，针对燃气轮机高温部件的热保护也在持续的改进。与传统的 TBCs相比，我们的分割式热障涂层（TBCs）具有更卓越的热循环性能以及优异的耐腐蚀 性能。该涂层解决方案采用的是欧瑞康美科级联式等离子弧喷枪和具有高质量的等离子 球化8%氧化钇稳定氧化锆材料，不仅可以满足设计要求，在涂层再现性、可重复性和应用 成本上还具有杰出的效益。 由欧瑞康美科的Dieter Sporer, Jim Girgulis, Chris Dambra和Mitch Dorfman编写 介绍 分割式热障涂层 如 ， 通 过 所 谓 的 悬 浮 液 等 离 子 喷 涂 燃气轮机使用的是卡诺循环热力发动机。 TBCs最初是用在静止发动机零部件上的。 （SPS）。通过EB-PVD工艺制备的柱状晶 这意味着他们的热效率和核心动力直接与 在二十世纪八十年代后期，TBCs才被首次 分割结构是在喷气发动机旋转叶片上应用 进入发动机涡轮段的气体温度相关，如图1 用在旋转叶片上。该应用要求TBC具有最 TBCs的首选方法。图 2还显示了另一种分 所示。因此，涡轮热段零部件的冷却和热 大化的应变公差，主要是通过陶瓷面层的 割形式，也就是垂直裂纹分割（同样称为 保护系统的改进是保证气体涡轮发动机得 一种特殊结构来实现，该结构概括来说就 致密垂直裂纹）。这种分割类型通过控制 以成功使用的重要因素。零部件的热保护 是涂层的垂直分割。一般来说，垂直分割 喷涂参数采用大气等离子喷涂陶瓷面层（ 通过所谓的热障涂层（TBC）系统来完 结构可以有不同的形式，如图2所示。其中 内在裂化）来完成，或通过在3D结构的表 成，该系统主要由具有抗氧化的金属性中 一种形式就是柱状晶分割结构，该结构通 面沉积陶瓷材料来完成，例如，由铸造或 间层及低导热系数的陶瓷层组成，陶瓷层 过建立一种陶瓷TBC材料的柱状晶结构来 焊接堆积的栅格结构（表面结构诱发裂 主要为氧化锆基材料。现如今，TBCs是燃 完成，要么通过EB-PVD或PS-PVD工艺的 纹）。裂纹分割涂层是电力燃气轮机旋转 气轮机的关键设计元素，由于现代设计的 气相沉积，要么通过团簇沉积来完成，例 叶片采用的标准之一。另一个标准是非分 气体温度超出了基体金属件的熔点[图1]， 任何TBC涂层的失效会导致整个发动机受 到损害。 65 全球燃气涡轮发动机将在2016年[1] 产生78 J-级 亿美元的工业产值，其中70%的产值是来自 航空应用（涡轮风扇发动机、涡轮轴发动 60 G- / H-级 机、涡轮螺桨发动机和APU发动机），30% 的产值来自以地面为基础的应用（机械传动 F-级 和发电行业）。后者提供了大约全球26%的 电力需求量，而前者则几乎为大型商业和军 燃气轮机联合循环 ] 55 用飞机提供全部推进动力。 % （GTCC）效率 [ 率 增加燃气涡轮发动机的能源效率可以增加 效 D-级 置 以地面为基础的发动机输出功率，或喷气 装 式发动机的推重比和持久性，这些都取决 环 50 循 于及将继续依赖于热障涂层的开发。