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槽形梁剪力滞效应剖析 　　【摘 要】本文基于箱梁的剪力滞效应理论的基础上,通过有限元法对影响槽形梁的剪力滞效应的因素进行分析研究,得出槽形梁剪力滞系数的变化规律,为把槽形梁广泛运用于公路桥梁上提供参考。 　　【关键词】槽形梁;剪力滞效应 　　Investigation of shear lag with u shaped girder 　　Huang Nai-qing,Hu Yin-xiang 　　(Anhui communications consulting and design institute Hefei Anhui 230088) 　　【Abstract】Based on the theory of shear lag effect with box girder,study on the factors of the of the lag effect with U shaped girder with element method,obtained the variation of coefficient of shear lag with U shaped girde,to take a reference as widely used on highway ridges. 　　【Key words】U shaped girder;Shear lag effect 　　1. 引言 　　槽形梁是一种下承式桥梁结构形式,其优点是建筑高度低,主梁腹板作为主要受力构件,又兼作隔音墙,综合经济效益和社会效益非常显著,在城市轨道交通中及铁路中得到广泛运用[1]。槽形梁桥特点是采用现场浇筑的施工方法,通常占路面积大、施工周期长,在高速公路和城市桥梁建设中,受到一定的限制[2]。目前,这种梁也逐步运用于高速公路。 　　长期以来,人们对箱梁的剪力滞做了大量研究,剪力滞效应会产生应力集中,严重的则导致箱梁损坏。剪力滞效应不仅出现在箱型截面中,在T型和I型梁等开口截面中同样也会出现剪力滞效应[3]。槽形梁做为一种开口宽截面,也必然存在剪力滞效应,在以往的研究中,学者们很少对槽形梁的剪力滞效应进行研究,所以很有必要对槽形梁剪力滞问题进行全面、深入的研究。本文就是基于箱梁的剪力滞效应理论的基础上,通过有限元法对影响槽形梁的剪力滞效应的因素进行分析研究。 　　1. 剪力滞效应的定义及描述方法 　　“剪力滞效应”是由于上翼缘与下翼缘产生的剪切变形,导致对称荷载弯曲引起的法向应力呈现非均匀分布状态。 　　描述剪力滞效应的方法主要有两种:剪力滞系数和有效分布宽度。 　　为了更简便地描述剪力滞效应,人们引入了剪力滞系数λ的概念, λ的经典定义为: 　　λ= σ???┛悸羌袅χ托вλ?求得的法向应力?? σ???┌闯醯攘豪砺鬯?求得的法向应 　　剪力滞系数 λ是描述剪力滞效应的主要参数。 　　工程中讨论的剪力滞系数通常指翼板与腹板交界处的剪力滞系数λ?? , 通过λ??的大小来衡量剪力滞的程度[4]。 　　λ??= σ???┛悸羌袅χ托вλ?求得的法向应力?? σ???┌闯醯攘豪砺鬯?求得的法向应力?? 　　2. 影响槽形梁剪力滞效应的因素 　　槽形梁主梁腹板除了承受主梁弯曲正应力和剪应力外,上部荷载大部分通过主梁传到支座,在主梁腹板内产生竖向应力,此外由于腹板倾斜,在荷载作用下主梁会发生扭转和纵、横向弯曲,在腹板内会产生剪应力和纵向、竖向正应力。与普通上承式梁相比,槽形梁结构受扭作用较大,在主梁腹板与道床板的连接角隅部位,主拉应力和剪应力都较大[1]。 　　桥梁中箱形梁的剪力滞效应的影响因素是多方面的,主要与结构本身的几何因素、荷载形式以及边界支承条件有关。本文对槽形梁在自重和偏载作用下的剪力滞效应的情况进行分别的研究。对槽形梁在简支支承情况下,在自重以及偏载的作用下,槽形梁不同几何因素的影响下,运用有限元软件,分别采用实体单元和梁单元计算出各种状况下的应力,得出槽形梁剪力滞效应状况以及其变化规律。 　　为方便研究槽形梁剪力滞效应以及剪力滞效应的影响因素,对于槽形梁的计算模型,除特殊说明外,均采用如图1所示的槽形梁截面形式。混凝土材料取C50,弹性模量为3.45×10??4N/mm??2,泊松比取0.2。 　　2.1 自重作用下槽形梁的剪力滞效应。 　　2.1.1 底板厚度。 　　取槽形梁的跨径L=16m,底板厚分别为30cm和25cm,截面宽度B=5.9m。经过计算整理,得到槽形梁底板与腹板交接处剪力滞系数 沿跨度的分布以及跨中最大弯矩处底板剪力滞系数的分布如图2所示。 　　图1 槽形梁截面尺寸 　　(a)跨中剪力滞横向分布 (b)剪力滞效应沿跨径变化图2 不同底板厚度对底板剪力滞效应的