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浅述二型轨道板预制技术 　　【摘要】：无砟轨道技术以其维修量小、高平顺性等优点在国内客运专线铁路建设伊始即迅速占据主导地位，其中的CRTSⅡ型轨道板技术更是在京津城际和京沪高铁、石武客运专线的使用实践中获得一致好评。本文结合京津城际、石武河北段各一个轨道板预制场的施工实践，对轨道板的预制从建场方案到施工工艺进行阐述，并对几点技术创新和质量控制问题进行了简要说明。 　　【关键词】：Ⅱ型轨道板预制 　　Abstract: non-ballasted track technology its small amount of maintenance, high ride, etc. quickly dominate in the beginning of the domestic passenger railway construction, the the CRTS Ⅱ orbit board technology in the Beijing-Tianjin inter-city and the Beijing-Shanghai high-speed railpractice in the use of stone weapons passenger line access to critical acclaim. In this paper, the Beijing-Tianjin Intercity, Shek Wu Hebei section of a track plate prefabricated construction practice field, the orbital plate of prefabricated construction field program to the construction process described, and its technical innovation and quality control issues a brief description of .Key words: type II track Prefabrication 　　中图分类号：U21 TG2文献标识码：A 　　2005年京津城际铁路工程开工建设，第一次引入了国际先进的无砟轨道技术，其核心工艺即德国的博格板技术。2008年京津城际铁路建成通车后，列车运行的速度、平稳性和舒适度均达到了一个新的高度，得到了社会的认可，取得了非常好的社会效益。为此，原铁道部相关专家及相关设计单位、监理单位、咨询单位和施工单位，在博格板的技术基础上，消化、吸收、再创新，形成了更符合中国国内条件的CRTSⅡ型轨道板技术。在2008年初大面积开工的京沪高速铁路、2008年10月份开工建设的京石高速铁路、石武高速铁路，均采用了此项新技术。本文作者有幸参与了京津城际铁路两个博格板制板场之一的中铁十七局、北京房桥联合制板场的建设、施工工作，并且参与了石武客运专线河北段施工Ⅱ标段CRTSⅡ型轨道板制板场从建场方案设计到预制打磨完成出场的全部过程。本文试图以作者参与的两个板场的从建场设计到产品出场全过程来说明产品生产过程和质量控制要点。 　　一、轨道板场建设 　　本着保护生态环境、满足均衡生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置制板场。 　　轨道板场按照功能主要分为钢筋存放加工车间、轨道板生产车间、毛坯板存放区、轨道板打磨装配车间、成品板存放区、混凝土生产区、辅助设施区、办公生活区等八个区域，总占地面积及资源配置根据生产任务总量、生产进度及用板需求计划等综合确定，既要尽量节约用地，减少资源配置，又要考虑生产周期、用板计划，确保满足相应要求。 　　石武客运专线施工2标轨道板场设置轻钢结构厂房，钢筋存放与制作、轨道板主体生产、轨道板打磨和扣件安装等四道主要工序均在厂房内完成，真正实现了生产的工厂化，最大程度上减少了恶劣天气对施工的影响。轨道板生产车间设置跨度为21m，长283m的彩钢结构厂房，采用长线台座法直列式布置，内设3条生产线，每条生产线包含24套模板；生产线一端预留预应力钢筋下料存放区，生产线远离钢筋加工车间的一侧设置轨道板临时存放台座及运输通道，连通毛坯板存放区，便于毛坯板运输出车间，存放于毛坯板存放区。毛坯板存放区设置存板条基33条， 2台43m跨16t龙门吊，存板能力为4176块(2个月的生产量)。成品轨道板存放区设置存板条基72条， 2台34m跨双悬臂16t龙门吊，存板能力为6480块(3个月的生产量)。钢筋加工区设置跨度24m，长90m的轻钢结构厂房，与轨道板生产车间相连通，便于钢筋骨架的运输和使用，内设10套钢筋加工胎具，2台21m跨度10t龙门吊；打磨装配车间配置