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浅述丰田5A―FE型发动机NE信号错乱导致无法起动 　　摘 要：丰田5A-FE型发动机广泛用于威驰、天津一汽威乐等车型。主要介绍了一部威驰肇事车，经该厂修整并换了分电器总成后，还是无法排除故障。经过多方检测、判断，其原因是修整过程曲轴位置传感器NE+和NE-信号线错位，造成发动机有油、有电、缸压正常却无法起动的现象，最后排除故障，使发动机恢复工作。 　　关键词：5A发动机；点火系统；故障排除；故障检测 　　中图分类号：U472 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.106 　　随着科学技术的发展和电子技术的不断进步，汽车发动机点火系统也越来越先进、越来越精确。本文对微机控制点火系统的优越性和复杂性进行了阐述，并以丰田威驰车典型的无法起动故障为例，从常规检查到故障检测，再到波形检测，通过比较分析，最终找到了故障所在，希望能给同行一点启示――只有使用新技术、新设备检查故障和排除故障，才能达到事半功倍的效果，从而节约维修时间和维修费用。 　　1 故障现象 　　一辆装用丰田5A-FE型汽油喷射发动机的威驰轿车在一次碰撞肇事后，发动机点火系统受损，经修理厂修复并更换了分电器总成后，在起动发动机的过程中发现起动机运转正常，但该发动机却无法起动。经查，该车有油有电、有缸压，起动机运转有力，就是无法起动，给修理检测带来了一定的困难。 　　2 5A-FE型燃油喷射发动机点火系统概述 　　2.1 基本组成 　　丰田5A-FE电控发动机采用的是有分电器式电控点火系统，一般由电源、电子控制单元（ECU）、传感器、点火控制器、点火线圈火花塞和分电器等组成。 　　5A-FE型发动机的分电器是整体式的分电器，里面装有点火线圈、电子点火控制组件以及曲轴、判缸信号发生器等。这种将点火系统许多部件集中于分电器中的控制方式是该类车型的结构特点。 　　2.2 电控点火系统的工作原理 　　发动机工作时，电控单元根据接收到各传感器送来的信号，按照ECU存储器中的相关数据和有关程序，确定出该工况下点火线圈初级电路的闭合角（导通时间）和最佳点火提前角，并以此为根据向点火控制器发出指令信号（IGT信号）。点火控制器将依据电控单元的指令，控制点火线圈初级电路的接通和切断。当点火线圈初级电路接通时，将会有电流从点火线圈中的初级电路通过，这时点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来；当初级电路中的电流被切断时，次级线圈中将产生很高的感应电动势，一般达到10～30 kV，经分电器分配至工作气缸火花塞，此 　　时点火能量经火花塞瞬间释放，产生的高压电火花点燃气缸内的可燃混合气使发动机完成做功过程，以此不断循环。 　　3 故障原因及故障检测分析 　　3.1 故障原因分析 　　接车后，先确认故障，具体步骤为：起动发动机，这时起动机能带动发动机正常转动，但是发动机却无法正常起动，故障明确。然后利用X-431发动机故障诊断仪检测读取故障码，显示“系统正常”。无故障码存储，只能按常规法作进一步检查。 　　经分析，对于电喷发动机来说，造成起动机能转动而发动机无法起动的故障可能由以下几个原因导致：①蓄电池亏电，造成发动机转速偏低而无法起动（对于该故障，可在起动过程中用万用表测量电池电压）；②有火无油，导致发动机无法起动（对于该故障现象，应该重点检查燃油喷射控制系统）；③有油无火，导致发动机无法起动（对于该故障，主要检查点火系统）；④有火有油，发动机无法起动（对于该故障现象，应该主要检查配气正时、点火正时、气缸压力及进排气是否通畅）；⑤无油无火，发动机无法起动（对于该故障现象，应该主要检查发动机控制单元的供电和搭铁是否良好、曲轴位置传感器信号是否丢失等）。 　　3.2 故障检测分析 　　根据故障分析的原因，对该故障现象逐一进行排除。具体步骤为：①用万用表测量电压，工作状况良好，不存在亏电问题。②检查点火电路，查看有无高压火，结果火花强烈，再拔下其他分缸高压线试火，火花也强，说明点火系统正常。③检查油路部分。将油压表接至管路中油压调节器与汽油滤清器之间，起动发动机观察油压表压力情况，压力值约为315 kPa（正常值在304～343 kPa之间）。此数据表明油箱内有油并能满足系统正常工作要求。④检查喷油情况。拔下1缸喷油嘴插头，连接高阻试灯，接着起动发动机观察试灯情况，发现灯能随发动机运转不断闪烁，说明喷油嘴有驱动信号。⑤检查气缸压力。拔掉油泵继电器，拆掉所有火花塞，起动发动机，用气缸压力表测量冷车状态下的各个气缸压力值，分析各个数值，4个气缸的压力分别在0.98～1.05 MPa左右，满足工作要求；留意拆卸的火花塞，发现火花塞没有积炭但发现火花塞全都湿了，说明喷油嘴可以工作；有汽油进入发动机气缸内，怀疑是不是混合气过浓。