发动机水温过高故障诊断任务5发动机高温故障冷却液缺少循环系统有.PPT

汽车故障诊断与排除 主讲：马寿设 广西理工职业技术学校汽车教研室 发动机水温过高故障诊断 任务5 发动机水温过高故障诊断 任务5 发动机高温故障 冷却液缺少 循环系统有泄漏 零件损坏或失效 水道脏堵 1．冷却液检查及加注 1）冷却液检查 （1）冷却液液位检查 温度在20℃以下，液位应在上下两个刻线之间，如图2-70所示，如果液位低于下线时，应检查是否有泄漏处，若不泄漏，则添加冷却液，液位应上升到上线。如果冷却液温度高于20℃，则冷却液的液位应相应高于上线。 （2）冷却液质量检查 冷却液质量会影响发动机散热，要检查散热器盖或散热器加水口的周围有无锈斑和水垢沉淀物；检查冷却液中有无机油（如果检查发现冷却液很脏，应清洗冷却液水道，并更换冷却液）。 发动机水温过高故障诊断 任务5 2）冷却液加注 充足的冷却液是发动机保持正常温度的前提条件，用中要经常检查冷却液，不仅要检查液位还要进行外观检查，发现冷却液变稠、变浊、变质、变味、发泡等应及时更换。液位不足时应及时加注（不要在发动机热的情况下，打开贮水箱盖，以免烫伤），冷却液加注有日常加注、高温溢出后添加、清除水垢添加等，具体要求如下： （1）日常添加 （2）高温溢出后添加 （3）清除水垢添加 发动机水温过高故障诊断 任务5 2．系统密封性检查 1）冷却系统密封性检查 当冷却液经常过少时，要对冷却系统密封性进行检查。目的是确认水箱、水泵、水管、水套等部位是否有泄漏。方法是首先应进行外观检查，看是否有泄漏部位；对于不明原因缺水的可以使用系统压力检测仪或废气分析仪来确定泄漏部位。 （1）压力检测仪检查冷却系统密封性 发动机水温过高故障诊断 任务5 （2）废气分析仪检测冷却系统泄漏 发动机水温过高故障诊断 任务5 在发动机已经很炙热的时候，先不要打开散热器盖；因为冷却系统中存在压力，如果在发动机炙热时打开散热器盖，会使冷却液飞溅出来，造成危险。 1-废气分析仪；2-测试探头；3-加水口；4-散热器 2）散热器盖密封性检查 散热器盖有泄漏现象时，也会使系统冷却液丢失。所以当冷却液出现不明原因缺少时，应对散热器盖密性进行检查。检查前务必确保散热器盖清洁，因为散热器盖密封部位若有锈蚀或其他异物则会导致指示不正确。以中华轿车散热器盖检查为例，其方法是： ① 用散热器盖接头将散热器盖连接到测试器上，如图2-73所示。 发动机水温过高故障诊断 任务5 3．冷却系主要部件检查 如果水循环不畅，发动机热量就无法散出，发动机就会高温。这时应检查散热器芯是否堵塞、风扇皮带张紧力是否过小、节温器是否失效、风扇工作是否正常等。 1）检查散热器芯管 检查时可打开水箱盖，启动发动机观察水循环是否良好，发动机加速时水箱盖处大量溢水，应检查散热器芯管是否堵塞。方法是：将发动机预热后，用手触摸芯管的上部与下部，若上、下部有温差，但相差不大，应属正常；若感到芯管上、下温差明显，说明该芯管有堵塞现象。 发动机水温过高故障诊断 任务5 2）风扇皮带检查 （1）检查风扇皮带是否出现橡胶脱层或纤维层折断、分裂、撕裂、磨光、油污、打滑等现象，如图2-74所示，若出现其中一种，则应更换皮带。 发动机水温过高故障诊断 任务5 1-撕裂；2-磨光；3-油污；4-裂纹 （2）风扇皮带张紧力是否正常。以丰田车系皮带张紧力检查为例，可以用张紧力测试仪检查风扇皮带的张紧力，如图2-75a所示。也可对皮带施加压力，来检查其变形量，一般要求是施加15公斤力时，皮带产生的扰度为10~15mm，如图2-75b所示。 如果扰度过大，说明皮带过松，会造成发动机过热现象。 发动机水温过高故障诊断 任务5 3）节温器的检查 （1）就车检查 ① 在出现冷却水温度过高故障时，拆下汽缸盖通往散热器上水室接头胶管，用布或纱塞住上水室接头，如图2-76所示。 ② 向散热器内加注冷却水，然后启动发动机。当水温达到80℃时，节温器处于开启状态，此时看到散热器中的水从用布或纱塞住的上水室接头冒出。 ③ 当发动机转速升高时，冷却水泵出的距离越远。 ④ 高温水泵出一段时间后，向散热器内加入冷却水，节温器随着发动机冷却水温度降低而关闭，通往上水室的胶管就没有水泵出了。 ⑤ 如果发动机继续运转，冷却水温升到80℃以上时，节温器又重新开启。 ⑥ 若节温器开启和关闭温度不符合标准或动作失灵，则应更换节温器。 发动机水温过高故障诊断 任务5 （2）元件检查 ① 将节温器拆下，放在盛有水的器皿中加热，如图2-77ａ所示。 ② 用量程为100℃的温度计，测量主阀门开始开启和完全开启时的温度，并用量具测量全开时主阀门的升程，来检查节温器的性能。性能良好的节温器应在水温68℃～72℃时，通往散热器的主阀门开始开启，80℃～85℃时主阀门完全打开。若开启水温