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汽车车身结构和维修技术解析（二）-汽车 汽车车身结构和维修技术解析（二） 文／江苏 张湘衡 高月鹏 （接上期） 4．车身后部框架结构及防碰撞特性 对于后碰撞，其理想的碰撞特性与前部相似，一般后部碰撞相对速度较低。由于行李厢和后部车身纵梁等可构成一个吸能结构，并且有较大的压缩空间，所以车身后部吸能设置比车身前部更容易。吸能能力主要与构件的截面形状、尺寸大小和板料厚度的选择等有关，但要注意后悬架支承处（后轮罩）局部刚性的加强。 (1)汽车后部行李厢的吸能结构 汽车车身的后部，乘员座位离后端部较远，汽车车身后部的吸能结构主要在汽车车身的底部。如图9所示，将汽车车身安放备胎的底部制成各种经冲压出来的长形凹面，一般称为肋。此结构可提高这些部位的刚度，在汽车受后面碰撞时，这些部位也能吸收大量的冲击能量，冲击力不会传至乘员室内，确保乘员不受伤害，也保证了靠近行李厢部位的油箱不会受到直接碰撞。 (2)汽车油箱防碰撞设置 汽车油箱是在碰撞中最危险的汽车附件，为了安全，汽车的油箱一般都安放在汽车后部（在行李厢结构的前部）。一般汽车后面碰撞的概率很小，碰撞的冲击能量经后部的吸能结构吸收，能传导到油箱已经很小，靠近油箱的翼子板内板是由加强板组合焊接而成，如图10所示。在碰撞中要能防止列油箱、油路受到结构变形挤