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地铁消防设计规范 　　篇一：地铁车站通用消防知识 　　地铁车站通用消防知识  　　一、耐火等级  　　参考答案: 地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。  　　说明：《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为  　　一、二、三、四级。一级最高，四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。  　　说明：耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间，用小时表示。  　　二、耐火极限：  　　车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低于2h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门，耐火时间超过。  　　三、防火分区：  　　（一）防火分区的划分  　　地铁车站公共区（站台、站厅、出入口）为同一防火分区，设有相应的大系统火灾模式；A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区，分别设有相应的小系统火灾模式；每 　　个防火分区均设有独立的疏散口。 　　备注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。  　　说明：防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施，可以在建筑物一旦发生火灾时，有效地把火势控制在一定的范围内，减少火灾损失。  　　（二）防火分区的防火分隔材料  　　两个防火分区之间采用耐火极限4小时 的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C 类甲级防火玻璃。  　　说明：甲级防火门耐火极限时间为小时，C 类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。  　　（三）装修材料选择及孔洞封堵  　　1、建筑装修材料分为A类：不燃材料；B1类：阻燃材料；B2：难燃材料；B3：易燃材料。  　　2、地铁原则上应使用不燃材料，无法实现时可使用阻燃材料；与消防有关的电气管线外涂防火涂料。  　　3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵（亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵），封堵材 　　料的耐火时间与所在部位楼板及墙体的耐火时间相同。 　　四、防烟分区：  　　（一）车站火灾排烟模式是自动控制启动，必要时由车站值班员在IBP盘上人工启动。  　　（二）地铁每个防烟分区面积不大于750平方米，地铁站厅与人行通道连接处或两个防烟分区连接处设置挡烟垂壁（它垂直顶板的高度应大于500mm），当结构梁底距离顶板垂直距离大于500mm时，可以利用梁作为挡烟垂壁。站厅与站台连接的楼梯或扶梯开孔处，防烟分隔一般采用防火板隔开，防火板距离楼板顶部的距离大于500mm。  　　五、紧急疏散  　　（一）设计标准  　　1、开通出入口的标准：每个车站在开通初期需确保至少2个出入口能直通地面；  　　2、疏散设计标准：站台到站厅的扶梯加楼梯总宽度，保证火灾情况下，在6分钟内把站台上候车乘客和一列列车的乘客以及车站工作人员疏散到安全地点。  　　3、疏散计算条件：A、火灾情况下扣除一台扶梯检修外，其余上行扶梯仍然上行，下行扶梯停止运行，作为步梯用，使人员迅速离开火灾区域。B、垂直电梯在火灾情况下停止使用；C、火灾状态下，车站自动检票机释放，闸机处于开放状态。 　　4、管理用房区（有人区）设有一个安全出口通向地面。 　　5、长度超过7米的变电、配电房设两个疏散门。  　　6、车站主要设备管理用房内设有两个独立的通道时，其长度不应大于20米，如果超过20米，则应在两个通道间设联络横通道。设备管理用房的门距离最近的安全出口不超过35米，位于尽头端封闭通道两侧或尽头端房间，其距离安全出口的距离不大于米，高于建筑防火设计规范标准。  　　（建筑防火设计规范是：房间内任一点到该房间直接通向疏散走道的疏散门的距离，不应大于40米，袋形走道两侧或尽端的疏散门至安全出口的最大距离不应大于22米。）  　　7、站台公共区的任一点，距离疏散楼梯口或通道口不大于50米。在站台每端设置连接区间的楼梯，楼梯的宽度不小于米。人员密集的公共场所疏散门不应设置门槛，站厅出入口净宽度不应小于，且紧靠门口内外各范围内不应设置踏步。安全出口、房间疏散门的净宽度不应小于，疏散走道和疏散楼梯的净宽度不应小于。  　　8、火灾时，其区域内的垂直电梯自动平层返回基地（疏散最有利层），打开轿厢门和层门；门禁均失电释放打开门；发生在公共区时，车站闸机自动释放。  　　9、地下换乘车