浅述城市暗挖隧道下穿精密仪器厂房爆破振速控制技术.docVIP

浅述城市暗挖隧道下穿精密仪器厂房爆破振速控制技术 　　摘要：文章研究了周边环境对爆破振速要求较高的情况下，如何对爆破振速进行控制，同时对爆破振速控制效果进行跟踪分析，并结合华成路站施工通道旁穿某精密仪器厂房仪器设备对爆破振动要求较高的实际情况，一般爆破施工方案爆破振速将远远超标，综合施工安全、质量、节点工期目标及投资等进行比选，最终选择采用增设减振孔的措施。 　　关键词：城市暗挖隧道；爆破振速控制技术；精密仪器；减振孔；爆破施工方案 文献标识码：A 　　中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2015）12-0116-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.12.058 　　1 概述 　　近年来，城市轨道交通建设如火如荼，暗挖隧道采用TBM、盾构施工的情况越来越多，但由于TBM、盾构施工成本较高，在隧道开挖规模较小的时候比较普遍的做法仍然是采用钻爆法施工。在暗挖隧道下穿重要建筑物及部分对爆破振速要求较高的区域时，国内目前较常用的施工方法是采用非爆破施工技术完成下穿。但受工期压力大等影响，本例如果采用非爆破手段开挖，工期节点目标将无法实现，因此采用爆破配合技术控制措施方法。针对特定的条件进行专门研究是非常有必要的，本例主要是通过增设减振孔等技术手段实现隧道安全通过精密仪器厂房，确保爆破振速得到有效的控制。 　　2 工程概况 　　重庆轨道交通华成路站施工通道明槽段及洞口设置于普什机械厂东侧建设雅马哈储备用地空地上，沿道路敷设进洞，部分地段下穿普什机械厂围墙及市政道路，采用直墙拱形结构，标准段宽6.0m，高5.5m，施工通道总长为593.6m。主通道长571.519m，结合车站出入口结构接入车站站厅层位置，其中明挖段长81.737m，暗挖段长489.782m。支通道长22.081m，接入车站底部。通道埋深4～20m。施工通道在AK0+457.682～AK0+315.3段旁穿重庆普什机械厂，据调查厂区内模具生产区精密仪器较多，对抗振的要求非常高，机密仪器区集中在施工通道右侧水平距离约40m处。施工通道穿越岩层主要有砂岩及砂泥岩互层，均为IV级围岩。 　　3 方案选定 　　为了确保华成路站施工通道在AK0+457.682～AK0+315.3段顺利通过精密仪器厂房，避免施工通道爆破振速过大，对厂房内精密仪器造成损害，将增设减振孔和采用非爆开挖两种方案进行分析比选。 　　3.1 方案一：增设减振孔 　　优点：每25m施工一组减振孔，其余时间不影响隧道正常施工，对工期影响较小；控制措施到位，爆破方案合理的情况下能够满足精密仪器厂房对爆破振速的要求。 　　缺点：仍然是采用爆破开挖，爆破振动不可避免；若爆破方案不合理或者施工过程中不严格按照方案执行都可能出现爆破振速超标的情况。 　　3.2 方案二：非爆开挖 　　优点：非爆开挖（静态爆破、机械切割等）完全没有爆破振动，即使采用机械切割，其振动速度也远远小于爆破开挖的振动速度，对厂房内的精密仪器基本没有影响。 　　缺点：非爆开挖成本非常高；施工进度极慢，远远不能满足本工程的节点目标要求。 　　通过对两种方案的对比分析，最终决定在确保工期，同时降低施工成本的前提下，对施工通道旁穿精密仪器厂房段（AK0+457.682～AK0+315.3）采取增设减振孔控制爆破振速的措施进行开挖。 　　4 施工方案实施 　　4.1 施工工艺流程 　　4.2 减振孔施工 　　在施工通道开挖线环向设置两排减振孔，减振孔的排距、间距均为30cm，孔径为Φ150mm，减小爆破对周边岩层的扰动。在隧道断面的中心位置也设置2个孔径为Φ150mm的减振孔，为爆破掏槽时增加临空面，减小爆破掏槽的振动速度。减振孔每25m为一组，采用潜孔钻机施工。减振孔布置位置详见图3减振孔施工示意图。 　　4.2.1 测量放样：按设计要求，测量人员在掌子面上准确画出本循环需施设的减振孔孔位。 　　4.2.2 搭钻孔平台，安装钻机：钻机平台设置在核心土上，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。钻机要求与已设定好的孔口方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。 　　4.2.3 钻孔：为了确保孔洞设计直径，钻头直径采用Φ150mm。岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，可低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真做好钻进过程的原始记录，