《合徐高速公路南段工程设计》-毕业论文.doc

w 一、 工程概况及方案比选 概述 合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长275公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用。 工程概况 合徐高速公路南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善安徽省交通运输网络。  合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。 （三） 方案比选 比选方案的主要标准： 桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。 方案比选 方案一：预应力混凝土T形梁桥 施工方便；适合中小跨径；结构尺寸标准化。目前国内大量采用，安全；行车方便；结构美观；造价及用材排第二。 方案二：双链式悬索桥 跨越能力大；技术要求先进，工艺要求较严格；行车平稳； 索力调整工序比较繁复；施工技术要求高；具有现代气息，结构轻盈美观；造价最高，用材较多。 方案三：中承式拱桥 已有成熟的工艺技术经验，需要大量的吊装设备，占施工场地大，需用劳力多；拱的承载潜力大，施工技术要求高；结构较美观；造价最低，耗用钢材少，但木材、水泥、劳动力消耗均最多。 纵观桥梁的发展，拱桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大，悬索桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥，容易受地震等影响，经过上述方案的比较，决定采用预应力混凝土T形桥梁。 二、 预应力混凝土T形梁桥设计 （一） 设计概况及构造布置 1．设计资料 （1）跨度和桥面宽度 1）标准跨径：20m （墩中心距）。 2）计算跨径：19.5m。 3）主梁全长：19.96m。 4）桥面宽度（桥面净空）：净——10+2×0.5m(防撞栏)。 （2）技术标准 1）设计荷载：公路——Ⅰ级。 2）环境标准：Ⅰ类环境。 3）设计安全等级：二级。 2.主要材料 （1）混凝土 主梁采用C40混凝土； 绞缝为C30的集料混凝土； 桥面铺装采用C30的沥青混凝土； 栏杆及人行道为C25混凝土； 盖梁，墩柱用C30混凝土； 系梁及钻孔灌注桩采用C25混凝土； 桥台基础用C20混凝土； 桥台台帽用C25混凝土。 （2）钢材 1)预应力钢筋采用 标准的低松弛的钢绞线（×7）标准型，抗拉强度标准值=,抗拉强度设计值=,公称直径12.7mm,公称面积98.7mm,弹性模量=;锚具采用夹片式群锚。每束七根，一股712.7钢绞线。 2)施工工艺：按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管，波纹管内径70mm,外径77mm. 3相关设计参数 （1）相对湿度为75％。 （2）预应力混凝土结构重度按26kN/m3,普通钢筋混凝土重度按25kN/m3计，沥青混凝土重度按23kN/m3计。单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m。 4结构设计 （1）本设计图（见图2.1）中，主梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。 （2）桥面板横坡度假定为和桥面横坡度相同，本算例架设为平坡。 （3）主梁断面;主梁高度1.3m,梁间距2m.其中预制梁宽度1.60m，翼缘板中间湿接缝宽度0.4m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.4m,端部腹板厚度加厚到与马蹄同宽，以满足端部锚具布置和局部应力需要。 （4）横隔梁设置:横隔梁共设置四道，间距6.5m,端横隔梁宽度0.25m,跨中横隔梁宽度0.20m。 （5）桥面铺装:设计总厚度17cm，其中水泥混凝土厚度8cm，沥青混凝土厚度9cm，两者之间加设防水层。 图2.1 预应力混凝土T形梁结构尺寸图（mm） 5 截面几何特性计算 按照上述资料拟定尺寸，绘制T型梁的跨中及端部见图2.2、图2.3。 图2.2 T形梁跨中截面尺寸图（mm） 图 2.