手动变速器教学课件.ppt

第3章 手动变速器 3.1.2 变速器的分类 1 ．按传动比变化方式分有： （1）有级变速器 （2）无级变速器 （3）综合式变速器 2．按操纵方式不同分有： （1）手动换挡式变速器 （2）自动操纵式变速器 （3）半自动式变速器 3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理 从前述可知：当i1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 3．变向原理 3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构 （2）各挡齿轮传动过程 图3.5所示为丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图，各挡的动力传递路线见表3.1。 2. 东风EQ1090E型汽车的变速器 （1）基本构造 参见图3.6 。 （2）各挡传动路线及传动比 参图3.7和表3.2。 3.2.2 两轴式变速器（为单级齿轮传动） 桑塔纳轿车变速器结构简图 2. 发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构 3.2.3 变速器的换挡装置 变速器的换挡装置有三种： 1. 直齿滑动齿轮式换挡； 2. 接合套式换挡； 3. 同步器式换挡。 3.2.4 变速器的润滑与密封 普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数重型汽车采用压力润滑 。 为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封；第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油螺纹密封。在轴承盖下部一般制有回油凹槽，在壳体的相应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。装配时应使凹槽与油孔对准，为了防止变速器工作时由于油温升高，使气压过大而造成润滑油渗漏，在变速器盖上装有通气螺塞。 3.3 同步器 3.3.1 无同步器的换挡过程 1．由低速挡换入高速挡 （1）操作过程 ： ①驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； ②随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置，等到接合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。 有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后，再做如下操作： 立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用发动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减速，在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速器由空挡挂入高速挡。 （2）换挡原理 当变速器在低速挡工作时，有v3=v4 ，且v4v2 ； 刚拨入空挡瞬时，v3=v4，故有v3v2，为了避免产生冲击，这时不能立即挂高速挡，而应在空挡位置稍停片刻。 由于空挡位置时，v2 和v3都将会逐渐地下降，但v2下降得较快,v3下降较慢，因此，必然会出现两直线相交于一点（同步点）。即此时两者达到同步状态，如果驾驶员恰好在此时将变速器挂入高速挡，即将接合套3左移与齿轮2上的齿圈接合，就会使两者平顺地进入啮合而不会产生冲击。 2．由高速挡换入低速挡 （1）操作过程： ①驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； ②随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置； ③立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，同时踩下加速踏板，待转速上升后，再踩下离合器踏板，达到同步点时挂入低挡。 （2）换挡原理 当变速器在高速挡工作时，有v3= v2，并且v2 v4，因而v3 v4。 变速器在退入空挡后, v4比v3比下降快，v4与v3相差得愈来愈远，因而不会自然地出现两者相交的同步点。 故驾驶员须在变速器由高速挡退入空挡时随即抬起离合器踏板，使离合器重新接合，同时踩一下加速踏板使发动机加速，待加速到v4 v3后，再踏下离合器踏板，使离合器分离并稍等片刻，待到v3与v4出现相交的同步点时即可挂入低速挡。 结论： 由上述可见，采用上述无同步器的换挡装置的变速器操纵起来相当复杂，不仅易使驾驶员产生疲劳，而且容易加速齿轮的损坏。因此，现代汽车齿轮式变速器越来越多地采用同步器换挡装置。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 同步器的功用：是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合。从而可消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷而轻便。 同步器的组成：均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。 1、锁环式惯性同步器 （1）构造 如图3.15所示，为北京BJ2020型汽车三挡变速器中的二、三挡同步器，它主要由花键毂7、接合套8、两个锁环（也称同步环）5、9、三个滑块2和弹簧圈6等组成。 （2）工作原理