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板式橡胶支座设计规范 　　篇一：公路桥梁板式橡胶支座技术规范 　　公路桥梁板式橡胶支座技术规范  　　公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。  　　公路桥梁板式橡胶支座技术规范：  　　JT/T4 一XX 公路桥梁板式橡胶支座  　　JTG D60 一XX 公路桥涵设计通用规范  　　JTG D62 一XX 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范  　　支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一XX的要求。  　　支座使用规范：  　　1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;  　　2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规 格、制造日期。包装内应附有产品合格证。  　　3.按每批号常规检验项目三项：  　　1、极限抗压强度  　　2、抗压弹性模量  　　3、抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。 　　篇二：关于板式橡胶支座的设计及安装说明 　　关于板式橡胶支座的设计  　　及安装说明  　　橡胶支座是桥梁结构的一个重要组成部分，是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件。橡胶支座在我国应用的近三十年间，经过研究与提高，在桥梁工程上得到了广泛应用，对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。但是，一个完善的技术具体到应用过程中，还应本着科学合理选型，严格制造工艺，正确安装使用三要素并举的原则，才能充分体现其技术应具备的功能。  　　板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。根据这些要求，板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生一定的变形；在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时板式橡胶支座还应适应梁端的转动。  　　一、支座结构的设计  　　随着我国公路桥梁建设的发展，橡胶支座产品的设计和生产也在逐步科学和规范化，目前公路桥梁板式橡胶支座的设计和生产采用中华人民共和国交通行业标准JT/T4-XX，本标准参照了ISO6446-1994《橡胶制品-桥梁支座-橡胶材料规范》、美国AASHTO《美国公路桥梁设计规范-LRFD》（1994）和欧洲标准CEN/TC167N185等国际、国外先进标准。  　　本标准与JT/T4-1993相比主要变化如下：  　　1、取消了板式橡胶支座设计参数，提出按照新颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-XX）进行设计。  　　2、调整了橡胶、聚四氟乙稀板材等的物理机械性能。  　　3、增加了支座安装和养护的有关内容。  　　4、取消了附录“支座规格系列”。  　　5、增加了规范性附录《公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法》。 　　新旧标准在产品结构设计上的差异主要是因支座形状系数的计算及范围不同而造成的，所以有部分产品的加强钢板层数和中间胶层的厚度与以前老标准不同。 　　二、支座的压缩变形  　　由于板式橡胶支座结构的特性，当其受到垂直荷载的时候，在橡胶层厚度不同的支座上，其橡胶层处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形凹槽状，因此形成了板式橡胶支座的侧面波纹状凸凹现象。  　　板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象如下图：  　　板式橡胶支座压缩变形示意图：  　　支座受力后，会产生竖向压缩变形。测量竖向压缩变形时，至少应测量四点，测点应垂直交叉（如图中A、B、C、D四点），然后计算四点的平均值作为支座的竖向压缩变形σ。  　　支座在不同荷载下，其竖向压缩变形值不同，在支座设计荷载下，其最大压缩变形量σ不得超过支座橡胶层总厚度的7％。  　　三、支座的剪切变形  　　支座的剪切变形在板式橡胶支座安装就位，梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。其原因 1 是由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导 　　致。 2 是由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。板式橡胶支座的初始剪切变形现象如下图： 　　板式橡胶支座初始剪切变形示意图  　　板式橡胶支座在安装施工过程中，在有条件的前题下应对环境温度予以考虑，另外主要是保证在落梁的时候避免板式