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新骐达烧机油解决方案 　　篇一：烧机油现象和解决方案 　　烧机油，车友们所知道的大概都是跟大修联系在一起，其实烧机油有很多种情况，现在我跟大家来一一分析一下，并告知解决方案。  　　首先，表面上烧机油，其实没有问题——活塞环对口，这种情况出现的几率很小，但并不表示没有，一般发动机活塞上面有三道环，每道环都是有缺口的，而发动机在工作的时候，活塞环是在转动的，当某一时刻三道环的缺口在同一点的时候，这时机油就会从缺口处进入燃烧室，也就出现了烧机油，所以大修发动机的时候，工人会把三道环的缺口错开，尽量避免出现对口现象，出现这种现象没关系，一段时间以后当三道环缺口错开的时候，烧机油也就自然消失了；  　　第二，活塞环卡住烧机油，活塞环在活塞上，同时具有一定伸张力度的，从而保证它和气缸之间的密封，但是如果有异物卡住活塞环，那么就不能保证其自由伸张的力度，那么它与气缸之间就会存在一定得间隙，从而导致烧机油，那么造成活塞环卡滞的异物一般是燃烧室里的积碳以及发动机润滑系统里的油泥、胶质物。以往的解决方法就是三保或者大修，其实弄清楚原因以后，这种情况完全没必要花那么大代价，使用摩安积碳清洗剂将燃烧室积碳清除，再用摩安润滑系统再生清洗剂将发动机润滑系统中的油泥、胶质物清除以后，恢复活塞环的自由张力就能解决，另外摩安润滑系统再生清洗剂里面含有一定量的摩安再生剂，可以适量修复活塞环和气缸的表面磨损并调节其配合间隙。举例：一辆起亚出租车，40万公里有烧机油现象，车主反映与之同期的车都很好，而且他的车是夫妻两人开，平时保养的也很好，不该出现这样的问题，换了油封，几乎没用，了解情况后决定先清洗，清洗完以后，测量缸压恢复到接近10个压力，问题解决。  　　第三，油封烧机油，一般这种烧机油，排气管会冒蓝烟，这种情况只需要更换油封基本就能解决，但往往当油封出现烧机油的时候，该车所行驶的里程也不会短，会同时出现磨损烧机油，所以这就是很多车子换了油封以后有改善，但是烧机油依然存在，出现这种情况需要更换油封的同时再使用摩安修复，那么可以达到大修的效果，应该说可以达到超过大修后的效果。举例：一辆别克君威行驶二十多万公里烧机油，修理厂让他更换油封，烧机油略有下降，但是还在烧，车主不愿大修，一是太贵，二是耽误时间，还有不希望看到发动机支离破碎，希望保持发动机的原装性，于是找到我们摩安，了解情况后使用摩安修复剂，一个换油周期后解决该问题，车主反映不仅发动机各项性能提升了，燃油消耗也下降了，并且顺利的拿到了绿色环保标。  　　第四，涡轮增压器烧机油，这个只有出现在带涡轮增压的发动机上，因为涡轮增压器制造工艺非常精密，而它的转速远远大于发动机，那么它对润滑的要求就很高，所以建议你的车如果带涡轮增压，建议机油稍微好一点，至少不要太差，如果出现这样的问题，早期加摩安修复剂可以解决，如果到后期了，只能花钱去换增压器了。建议在涡轮增压器完好的时候就使用摩安，可以大大延长涡轮增压器的使用寿命。举例：一辆奥迪A4 长期使用某国产机(来自: 小龙 文档 网:新骐达烧机油解决方案)油，导致该车4万公里就烧机油严重，涡轮增压器里面机油往下滴，使用摩安一个换油周期后并更换黄壳机油，复检时烧机油彻底解决。  　　第五，车辆本身缺陷——德系车，这个大家都有所耳闻，可大家只知其一不知其二，说他有缺陷，其实不正确，只能说不太适合中国国情，这些车之所以烧机油，是因为制造发动机的金属弹性太好，因为发动机在工作时活塞上下运动，工况平稳的话，活塞环与气缸的贴合是很严密的，但是如果车辆行驶道路上，而路面情况不好，导致车辆震动过大，加上国内的燃油、润滑油杂质过多等一些列因素导致活塞环上下运动时径向跳动过大，涡轮增压发动机转速要相对高一些，曲轴箱里的机油在高速高温会形成油蒸气，那么在活塞环瞬间跳动的时候就会进入燃烧室燃烧，于是就出现了新车也烧机油的怪现象。摩安正好可以针对德系车的特性弥补这一缺陷，通过摩安修复后，可以提高金属的表面硬度并提高金属表面的光洁度， 　　我们知道金属硬度提高以后，他的弹性就会下降，那么活塞环的径向跳动就没那么大，这样烧机油的现象也就得以解决。举例：一辆奥迪A8 ，公车12万公里，据车主反映一直都有烧机油现象，该单位北京地区的一辆相同的车用摩安以后解决了烧机油问题，而此车在南京使用，所以慕名联系我们，据后期回访，该车的烧机油问题已经解决。 　　第六，综合烧机油，这样的车相对比较麻烦，我们在判断上就需要一步一步循序渐进，所谓综合烧机油，就是说以上的问题可能都会同时存在或者其中几个同时存在，针对这样的情况，我们制订了一套“4清洗+1修复”的方法，以及“小修+摩安”等一系列方案，基本可以解决所有烧机油现象。举例：一辆帕萨特烧机油，车主购买的是一辆二手车，因为对以前的使用一无所知，码表显