最新美国道路设计规范.docxVIP

最新美国道路设计规范 　　篇一：中美两国公路几何设计差异 　　中美两国公路几何设计差异  　　摘 要：通过对中美两国高速公路几何设计方面的分析和比较，得出两个国家在高速公路设计上显然不同的地方，为我国的高速公路设计者开阔思路，在条件允许的情况下可以借鉴。  　　关键字：高速公路；几何设计；差异  　　0 引言  　　美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的,自1937年开始修建高速公路,到1995年高速公路里程达到万km,占全国总里程的14%,占世界高速公路总里程的近一半,实现了州州通高速公路的目标,而且一般使用年限为15年左右,交通事故的发生率也相对较低,这与他们完善的路线几何设计是分不开的。  　　我国高速公路建设起步相对较晚,但是发展迅速。高速公路作为现代化的公路运输基础设施,其发生和发展是国民经济发展的必然结果, 自20世纪80年代以来,截止至XX年底,我国高速公路通车里程已达到万km。而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》,至2030年我国高速公路总里程将达到万km,形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。  　　公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。线形设计是否合理不仅是关系到高速公路安全性问题的最主要因素,也是确定道路的经济性、道路的景观环境、道路的通行能力等方面的重要因素。通常在设计中追求的高指标公路并不一定是安全的公路,而高速公路线形指标的均衡性、一致性、线形的连续性及线形与环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。笔者才疏学浅，仅简单列出几点美国与我国公路设计截然不同的地方，仅供参考。  　　1 设计理念的差异  　　a、路线的连续性和均衡性  　　道路线形的连续性是路线设计的基本要求之一,连续的道路设计应确保驾驶员能够沿着路线以他们期望的速度行驶。我国目前所使用的《公路工程技术标准》(JTJ B01-XX)和《公路路线设计规范》(JTG D20-XX)中虽已提出线形连续性,但对连续性的标准并没有明确提出。目前国内外对于现行连续性的众多研究中基于速度的研究比较成熟,因为道路线形连续与否对车辆产生的影响首要表现在车速上。车速变化的大小也就代表着线形连续程度。事故率大小是对道路线形连续 　　性的直接检验结果,事故率比较大的事故多发地点,也必然代表着其线形在此存在问题。因此,美国等国均采用运行速度评价线形设计的连续性。 　　路线的均衡性是指公路路线自身各要素间的协调、配合,使公路线形能自然地诱导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性,最大限度地保证行车安全。美国高速公路设计将环境提到了一个相当高的地位。其规范要求：公路的定线和设计可以而且应该能使环境更加完美,并作为改善环境的促进因素。同时认为,环境不仅仅指自然环境,它包括人类、植物和动物三类群体以及这三类群体起作用的各自力量。因此,美国高速公路设计的参考者,不仅有设计工程师,还有生物、化学、历史、考古学家和土地评估家,在某些情况下甚至还有社会学家。听取公众意见是方案确定阶段必不可少的程序。而在高速公路设计阶段,非常强调路线与地形及环境的协调,尽可能消除造成大填大挖的人为因素,注重对原有地貌的保护和尽可能恢复自然的外观。  　　美国公路线形设计强调在符合汽车行驶力学方面的要求外,还应考虑用路者的视觉、心理与生理方面的要求,以提高汽车行驶的安全、舒适与经济性。为了使线形连续、均衡,从根本上解决公路安全设计问题,通常采用运行速度理论检验公路线形设计。连续性和均衡性实质上也是强调公路灵活性设计以及景观环境设计的效果。这些对我国高速公路设计具有很好的借鉴作用。  　　b、线形设计的灵活性  　　美国联邦公路管理局（FHWA）充分认识到“在保护甚至是加强建设环境、自然风景、人文历史及社会资源的同时为公众提供安全、高效的交通运输服务是他们面临的一个巨大的挑战”，提出了公路设计灵活性的新理念。  　　美国各州公路与运输工作者协会(AASHTO)出版的《公路与城市道路几何设计政策》(俗称绿皮书)通常被视为美国公路几何设计标准,亦被国际上公认为现代适用的公路设计专业著作。该书在序言中就明确申明了此书的目的在于向设计人员提供指导方针,对关键尺寸设计给出了推荐的设计数值范围。允许充分的灵活性是为了鼓励针对具体情况做出合适的特殊设计方案。美国作为一个联邦制国家,各个州可以根据自己的实际情况制定自己的法律,包括自己的设计标准。由于各州的设计标准均以绿皮书作为基本标准或参考标准,这就给设计者在本州的公路设计中有更大的灵活性和创造性。举例如下表1。  　　表1 一些州设计准则的差别 　　注： 　　（1）美国各州公路与运输工作者协会1994年版《公路与城市道路几何设计政策》，第120页，表III1。  　　（2）加利福尼亚