北京理工大学数字电路课程设计报告交通灯控制器预习报告.doc

WORD完美格式 专业知识编辑整理 本科实验报告 实验名称： 交 通 灯 控 制 器 课程名称： 课程设计II（数字电路） 实验时间： 第19周 任课教师： 张延军 实验地点： 4-333 实验教师： 田东 实验类型： □ 原理验证 ■ 综合设计 □ 自主创新 学生姓名： 倪正超 学号/班级： 1120133797 组 号： 学 院： 徐特立学院 同组搭档： 专 业： 徐特立英才班 成 绩： 课程设计II —— 交通灯控制器 一、实验目的 1. 巩固所学《数字电路与系统设计》知识，学习数字系统设计方法； 2. 用中小规模集成电路设计、安装、调试一个小型数字控制系统：交通灯控制器； 3. 使用MULTISIM对所设计系统进行仿真； 4. 掌握数字系统的调试方法：应该学会用示波器来进行测试。 二、实验原理 1. 数字系统的概念 数字系统是指对数字信息进行存储、传输、处理的电子系统。它的输入和输出都是数字量。通常把门电路、触发器等称为逻辑器件；将由逻辑器件构成，能执行某单一功能的电路，如计数器、译码器、加法器等，称为逻辑功能部件；把由逻辑功能部件组成的能实现复杂功能的数字电路称数字系统。 数字系统和功能部件之间的区别之一在于功能是否单一。一个存储器尽管规模很大，可以达到数兆甚至G字节，但因其功能单一，只能算是逻辑部件；而由几片MSI构成的交通灯控制器却可称为系统。数字系统和功能部件之间的区别之二在于是否包含控制电路。一个数字电路，无论其规模大小，只有在具有控制电路的情况下才能称之为系统。 2. 数字模块与数字系统的设计思路——自顶向下的设计方法 自顶向下的设计方法是从整体系统功能出发，按一定原则将系统划分为若干子系统，再将每个子系统分为若干功能块，再将每个模块分成若干较小的模块……直至分成多基本模块实现。 《数字电路与系统设计》课程中我们接触到的数字模块有：多路选择器、译码器、计数器、移位寄存器、状态机等等。一个数字系统可看成由若干数字模块组成的。进行设计时可以先将系统分解为若干个子系统（模块），每个子系统完成某一功能。将每个子系统设计完毕后，再由子系统构成整个系统。仿真、安装、调试时可逐个模块进行，再将它们连接起来进行调试。 3. 交通灯控制器的原理设计 （1）交通灯功能概述 交通灯示意图如下所示，其中传感器的作用为判断支路是否有车辆通过（或等候），若支路无车，则主路绿灯常亮。其中主路绿灯时间为TM=16s，支路绿灯时间为TB=12s，黄灯时间为TY=3s，支路传感器信号为VS（支路有车，则VS为高电平）。 图1 交通灯示意图 （2）交通灯系统框图 框图结构如下： 图2 交通灯系统的组成框图（左）及实现框图（右） 其中，定时器用74LS163计数器，BCD-七段显示译码器用74LS248，驱动电路中的触发器用D触发器，使用双D触发器74LS74。值得注意的是74LS163为加法计数器，但在交通灯控制器中所需要的是倒计时功能，即实现减法计数器，故需将74LS163计数器的输出反相，并采用预置法实现模M计数。 （3）交通灯控制器状态图 交通灯控制器状态转换示意图如下。（注：在状态图中，TL=1代表主路绿灯时间已倒计为0，TY, TS同；VS=1表示支路有车）。 图3 交通灯控制器状态转换图 状态方程： 从状态方程可以看出，用4-1MUX实现较为简单。 状态个数为4，故所需D触发器个数为2，其驱动方程即为状态方程。 （4）定时器的设计 主路绿灯时间为TM=16s，支路绿灯时间为TB=12s，黄灯时间为TY=3s. 在每个状态下所需预置的数不同，列表如下： Q1 Q0 下一状态持续时间 D C B A S0 0 0 TY 0 0 1 1 1 1 0 1 S1 0 1 TB 1 1 0 0 0 1 0 0 S2 1 1 TY 0 0 1 1 1 1 0 1 S3 1 0 TM 1 0 0 0 0 0 0 0 0 从表中可得： 故采用4-1MUX实现以上逻辑函数较为简单，且实现D，C逻辑函数即可。 （5）时钟CLK的发生原理 用555定时器构成多谐振荡器，产生频率为1Hz的时钟信号。 三、元件清单 1. NE555 555定时器 1片 2. 74LS00 四 2 与非门 2片 3. 74LS04 六 非门 1片 4. 74LS08 四 2 与门 3片 5. 74LS32 四 2