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速腾断轴解决方案 　　篇一：大众速腾断轴 　　注意 我说的是拆板悬 装独立悬挂 而不叫改独立悬挂  　　新速腾的PQ35底盘 设计就是独立悬挂  　　(为降成本 在车身的独悬安装位上 生搬硬套又原位设计板悬 导致板悬因独悬安装位限制 只能妥协反向布局 减震在前/弹簧在后) 有什么狗屁技术难度 继续往下看  　　第一节. 车身部分  　　车身总成  　　有4种 仅是车顶有无天窗 车顶有无后天线的区别  　　非独悬和独悬都是一样的车底结构 连个螺丝孔都没变  　　(也没配重平衡等等的变化 装板悬成本第一位 如果为板悬再费力修改一套车身 是你非要把简单的事情想复杂了)  　　车顶  　　也有4种 也是有无天窗 有无后天线的区别  　　这更具体解释了车身总成为什么是4种 就因为对应焊接了这4种车顶  　　去掉车顶 就只有1种车身总成  　　后减震支柱支座  　　只有1种 11左后 (11)右后  　　车底  　　(4是后排座车底 5是后备箱车底)  　　这是板悬和独悬最关键的安装固定位置 可惜就是傻子  　　厂家还是只有1种 也能想明白 厂家的板悬和独悬 是完全相同的车身  　　第二节. 后悬挂部分  　　板悬结构 　　独悬结构 　　板悬总成 　　篇二：一汽大众新速腾断轴升级 或属大规模质量缺陷 　　一汽大众新速腾断轴升级 或属大规模质量缺陷  　　倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。 理财周报记者 高薇/北京报道  　　对于一汽大众来说，这可能是一次颇为尴尬的“公关”经历。  　　8月14日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。质检总局表示，其已经约谈了一汽大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全”。  　　这本是一次正常的缺陷调查。不过，颇具讽刺意味的是，就在质检总局公开宣布对速腾“断轴”启动调查之前的半个月，对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽大众曾发布一个态度极为强硬的声明，一汽大众称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。  　　这可真是搬起石头砸自己的脚。虽然在质检总局启动调查之后，一汽大众已在官网上“下架”了这一声明。但由于声明呈现出了一汽大众对车主的傲慢甚至不负责任，所以其对一汽大众品牌所产生的影响将颇为深远。  　　而更值得注意的是，目前，在国家质检总局官网关于汽车产品缺陷信息采集的一项中，从8月14日至19日的6天时间中，就出现了290例针对速腾的投诉，占据总投诉量的近七成，其中绝大部分都涉及速腾后轴纵臂断裂问题。这也基本证明了，速腾的“断轴”并非“个案”。  　　据悉，此前，国产新速腾就曾因将后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架引发争议，因为在国外销售车型 　　中并不存在这一“独改非”减配现象。而现在车主怀疑，这种对悬架结构的改动为节省成本而带来了品质隐患。 　　倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。在汽车这一需要经过严格测试才能量产的产品上，这种做法将有悖一汽大众所倡导的“高品质汽车代名词”形象。  　　速腾“断轴”始末  　　自XX年上市以来，新速腾就保持着A级车市场的销量前位。然而，在成为同级别车销量领先者的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。  　　XX年3月7日，一汽大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等。而后悬架的改变，则成为了车主投诉新速腾的主要原因。  　　彼时，新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬架更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。  　　在这样的纷纷扰扰中，今年年初，突如其来的，一汽大众在没有给出任何解释的前提下，却重新将XX款新速腾的非独立后悬架升级为了后四连杆式独立悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。这不由得引发了外界的很多猜测，也这一下子激怒了花同样的钱