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浅述泗南江大桥加固施工 　　摘要：桥梁是交通的咽喉，对我国城市发展起着重要的作用，目前，我国桥梁数目众多，但不少桥梁因设计或施工问题年久失修，道路安全存在隐患，无法适应当今高速发展的交通状况。本文以泗南江大桥为例，主要介绍双曲拱桥加固的方法，总结施工中的优劣性，为今后的桥梁加固提供一点建议。 　　关键词：桥梁；加固；施工；质量控制 　　1 工程概况 　　泗南江大桥位于云南省普洱市墨江哈尼族自治县泗南江乡，元勐线K362+562处，始建于1971年12月。桥面净宽7+2×0.45m，设计荷载为汽车―13级，上部结构为六梁式正交3―36m双曲拱，拱肋截面24×55cm，下部结构为重力式浆砌块石墩台。 　　2007年12月三江口电站开工建设，建设期间，尤其是2008年泗南江乡的抗洪救灾，超限超载的载重汽车及大型施工机械直接经常性在桥上通行，造成拱肋产生竖向贯穿裂缝，最大裂缝宽度0.2mm，拱波纵向开裂。拱肋、拱波裂缝分布范围广，在整个跨径上均发现有裂缝。经有关单位检测和评定，大桥技术状况为四类桥，需要对其进行加固处理。 　　云南省公路局及公路局公科所专家多次深入现场，综合各方面因素，确定的加固方案是：（1）拱肋采用加大截面处理；（2）增加拱肋的横向连接，每跨增设8道横系梁；（3）修复受损栏杆扶手；（4）拱背加厚。 　　2 桥梁加固的重要性 　　2.1 在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，根据直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这样桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。 　　2.2 从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代交通运输的需求。 　　2.3 同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。 　　3 工程组织实施 　　2.1 施工准备阶段 　　2.1.1 泗南江大桥加固工程施工的特点和难点 　　（1）施工期间，施工人员的施工安全、原桥结构的安全、临时建筑物结构的安全、行人及车辆的通行安全，自始至终都处于突出位置，贯穿在每道工序的设计和施工中，必须优先给予考虑。 　　（2）大桥处于泗南江水电站及三江口水电站的下游，水位经常性变化，再加上施工是雨季，施工期间的防洪要求处于不确定状态，只能以最不利的水位设防，即：流域径流、泗南江水电站最大防洪下泄流量、三江口水电站满负荷发电尾水三方面水流的叠加。 　　（3）梁底离河床距离最大为15 m，加之拱肋为曲线型；施工期新增混凝土重力及其它临时荷载产生的连拱推力要保持相对平衡，要求三跨必须同时施工；上游来水的不确定性等三方面的原因，造成施工用脚手架的搭、拆难度比较大。 　　（4）由于拱肋为曲线且拱波又为错台的预制件，拱肋加大截面的模板架设难度大。 　　（5）拱肋加大截面底部有18 cm，每侧有10 cm厚，加上有钢筋，有效断面比较小，若使用普通混凝土，混凝土的入仓，振捣相当困难；另外，为避免拱肋加大截面混凝土的收缩变形，混凝土需预膨胀。要保证浇筑质量，只有采用具备免振捣、微膨胀、自流平的灌浆材料。但是，成品灌浆材料价格高，受资金限制，在泗南江大桥使用成品灌浆材料是不现实的。 　　（6）受大桥附近地形及资金限制，修建临时便桥进行封闭施工的可能性没有，而大桥两端的路线与桥轴线几乎呈直角，且桥两端250 m范围均有民房，完全的半幅通行，半幅施工难度比较大。 　　2.1.2 施工方案的确定 　　（1）为加强新老混凝土之间的连接，需要在原拱肋上凿毛，但是，传统的凿毛方式会消弱原拱肋受力断面3～5 cm，造成部分拱肋受力钢筋、箍筋外露。为保证施工期间大桥的安全和正常通行，改凿毛为磨面刻纹，并在肋侧面上植筋，设立新老混凝土构造拉结筋。 　　（2）为有尽量更多的工作面，加快工程进度，满足拱桥施工须对称施工的基本原则，施工用脚手架3跨全部半幅达设，脚手架采用φ48钢管，为可移动悬挂式满堂脚手架。 　　（3）为尽可能降低新增截面混凝土重力产生的连拱推力