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浅述无缝线路 　　 摘要：伴随着铁路的发展，普通钢轨线路的弊端变得越来越明显，由于钢轨之间的轨缝的存在，铁路提速、保养、旅客舒适度等方面都面临着不小的考验。在此背景下，无缝线路应运而生。无缝线路需要克服温度应力等因素带来的危害，所以无缝线路并不是简单的把所有钢轨简单的焊接在一起。在克服这些困难后无缝线路体现了其无可比拟的优势，大大减少了钢轨街头的数目，提高轨道强度与稳定性，加速实现轨道现代化。 　　关键词：无缝线路 温度应力 线路锁定 　　中图分类号：U443文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)06(c)-0000-00 　　 　　1 无缝线路的含义 　　无缝线路是指把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上。换句话说，无缝线路就是没有轨缝的线路。 　　 　　2 无缝线路的组成 　　 目前无缝线路的发展已经比较成熟，大体上可以分为温度应力式及放散温度应力式两种。从经济和功能层面考虑，世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。 　　下面我们就温度应力式和放散温度应力式两种无缝线路做具体讨论。 　　2.1 温度应力式 　　温度应力式的钢轨单一轨条两端为2-4根12.5m的标准轨作为缓冲轨，用扣件、道床阻力限制长钢轨的伸缩，换句话说，这种钢轨也就是利用外力来野蛮地扣住钢轨的长度伸缩变化，正是因为如此，这种方式仅适用于昼夜温度变化小于90度地地区，我国属于这一范围，故多采用温度应力式无缝线路。 　　温度应力式无缝线路包括伸缩区、固定区和缓冲区三部分。伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。缓冲区一般由2～4对标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时为4对，采用胶结绝缘接头时为3对或5对。 　　2.2 放散温度应力式 　　放散温度应力式钢轨也分为两种，一种是定期放散式，另一种是自动放散式。 　　定期放散式的特点是要定期更换长轨两端的缓冲轨，基本解构与温度应力式相同。自动放散式是指在长轨两端设置伸缩调节器随时释放温度应力，多在大桥上使用 。定期放散式无缝线路每年春秋季节适当温度下，更换不同长度的缓冲区钢轨，调节钢轨温度应力。其结构型式与温度应力式相同。 　　在温差较大的地区和特大桥梁上，为了消除和减少钢轨温度力对钢梁伸缩的影响，采用自动放散温度应力式无缝线路。自动放散温度应力式无缝线路是在焊接长钢轨间，设置桥用钢轨伸缩调节器，用以释放温度力。 　　以上讨论的仅仅是一般的划分方法，此外，根据钢轨铺设长度的不同无缝线路划分为：普通无缝线路、全区间无缝线路、跨区间无缝线路。 　　 　　3 无缝线路基本原理 　　我们都知道，物体有热胀冷缩的性质，当季节发生变化时，气温有较大的波动，钢轨处于室外，温度百年华当然也会十分严重，这就导致了，钢轨在不同气温和气候条件下长度发生很大变化。相关计算可表达为： 　　3.1 钢轨伸缩量 △L : 　　△L = α#8226;L#8226;△t (mm) 　　 式中：α――线膨胀系数为0.0118mm/m℃，即每 　　米钢轨温度变化1℃，钢轨伸缩0.0118mm 　　3.2 温度应力 　　σ=E#8226;ε 　　=E#8226;△L/L 　　=E#8226;α#8226;L#8226;△t/L 　　=E#8226;α#8226;△t 　　=2.5*106△t（pa） 　　式中：L―钢轨长度（m ） 　　 △t―钢轨温度变化幅度（℃） 　　E―钢轨的弹性模量E=2.1×1011（pa） 　　 ε―钢轨在温度变化下发生的应变 　　3.3 温度力 　　PT= F #8226; σ= F #8226; E #8226; α #8226; △t 　　 = 2.5×106△tF (Pa) 　　 = 250△tF （N） 　　式中：F―钢轨截面积（cm2） 　　注：从 σ=Eα△t 和 PT=250△tF 得出： 　　① σ与L无关，与△t呈线性关系; 　　② 温度增减可使钢轨产生拉应力与压应力（温 　　 度升高产生压应力，温度降低产生拉应力）; 　　③ PT的大小主要取决于△t 　　 　　4 无缝线路的锁定 　　铺设无缝线路的关键是设法克服长钢轨因轨温变化而产生的温度力问题。为此，无缝线路上长钢轨的两端是用钢轨联结零件和防爬设备加以强制性固定的，其他部分也是采用强度大的中间联结零件和防爬设备使之紧扣于钢筋混凝土轨枕之上，称为锁定线路。锁定时(即铺设或维修时)的钢轨温度称为锁定轨温。 　　为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温